En el comienzo del siglo veinte nuestra ciudad vio circular l\u00edneas de tranv\u00edas desde Buenos Aires a Las Conchitas, en el Partido de Quilmes. La ley promulgada por el PE Nacional en l896 concedi\u00f3 a la. empresa Quesada Hnos. los derechos para construir y explotar una l\u00ednea de tranv\u00edas hacia el sur. Deb\u00eda construir un puente sobre el Riachuelo, cerca del puente de Barracas. Reci\u00e9n en 1902, por un decreto, la autoriz\u00f3 a cruzar por las calles y caminos con sus rieles y tambi\u00e9n a construir un viaducto sobre el arroyo Sarand\u00ed.<\/p>\n
Los trabajos comenzaron en enero de aquel a\u00f1o, y fueron arduos, dado que hubo necesidad de terraplenar y rellenar todo el curso de la v\u00eda en su traza por el Camino Real a Quilmes (hoy Avenida Mitre), debido a los enormes ba\u00f1ados que lo anegaban casi todo el a\u00f1o.<\/p>\n
La 1\u00ednea se construy\u00f3 totalmente y fue utilizada para pasajeros y cargas, desplaz\u00e1ndose por sus rieles las pesadas zorras cerveceras hacia Quilmes.<\/p>\n
Seg\u00fan nos informa Federico Fern\u00e1ndez Larrain en su cr\u00f3nica en este diario, ten\u00eda en su primera secci\u00f3n, Puente Barracas-Quilmes, un recorrido de 15,2 kms., y estaciones situadas en los kil\u00f3metros: en el 0,700 Crucesita, en el 3,400 General Mitre (Sarandi), en el 5,000, Puente Chico, donde los rieles rodeaban .la laguna del arroyo Santo Domingo, estaci\u00f3n que luego se llam\u00f3 \u201cQuinta Dominico\u201d, Wilde (en realidad Villa. Jurado) en el 9,800, Hornero a Los Hornos en el 11,500, Bernal en el l4,000, estaci\u00f3n Quilmes del Ferrocarril y en el 115,200 plaza de Quilmes. La cervecer\u00eda ten\u00eda ya ramales propios hacia su f\u00e1brica.<\/p>\n
La empresa inici\u00f3 sus servicios en 1906 hasta 1914 en que fue vendida a. la C\u00eda. Anglo Argentino, la que dio a la l\u00ednea el n\u00famero 22, que subsisti\u00f3 hasta que por disposici\u00f3n del Poder Ejecutivo Nacional se declararon caducas. La l\u00ednea cubr\u00eda el trayecto de Plaza de Mayo a Quilmes, mientras que la l\u00ednea 17 desde Recoleta a Sarand\u00ed. Una tercera l\u00ednea, la 74, cubr\u00eda desde la Aduana hasta Avellaneda.<\/p>\n
Seg\u00fan Larrain , el tranv\u00eda \u201c\u2026 fue uno de los m\u00e1s positivos veh\u00edculos del progreso de Avellaneda. Llev\u00f3 a cientos de miles de jornaleros a sus lejanos hogares en los barrios y villas que se fueron formando\u201d y lo denomina como \u201ctranv\u00eda del proletario\u201d.<\/p>\n
\u201cDesde su inicio el tranv\u00eda fue el medio popular y barato de trasladarse, lo que no dejaron de promocionar los rematadores que mal o bien amanzanaron el Partido y lo hicieron ciudad\u201d.<\/p>\n
Por otro lado, en 1910, Federico Gattemeyer, propietario de tierras en Villa Dom\u00ednico, instal\u00f3 una l\u00ednea de tranv\u00eda de tracci\u00f3n a sangre en la zona que arrancaba desde la estaci\u00f3n Dominico del F.C. Sud y llegaba por distintas calles hasta el cementerio municipal. Se inaugur\u00f3 en 1911 con una. extensi\u00f3n de dos kil\u00f3metros, y el equipo estaba integrado por un coche com\u00fan y cuatro caballos. El servicio se declar\u00f3 caduco poco tiempo despu\u00e9s.<\/p>\n
La Ciudad Avellaneda<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el comienzo del siglo veinte nuestra ciudad vio circular l\u00edneas de tranv\u00edas desde Buenos Aires a Las Conchitas, en el Partido de Quilmes. La ley promulgada por el PE Nacional en l896 concedi\u00f3 a la. empresa Quesada Hnos. los derechos para construir y explotar una l\u00ednea de tranv\u00edas hacia el sur. Deb\u00eda construir un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9644],"class_list":["post-31178","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31178","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31178"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31178\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31180,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31178\/revisions\/31180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}