Luego de 10 a\u00f1os que dej\u00f3 de operar el sistema ferroviario, Ferrov\u00edas de Guatemala (FVG), el pr\u00f3ximo 15 de diciembre, activar\u00e1 la l\u00ednea Tec\u00fan Um\u00e1n San Marcos que conectar\u00e1 con la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Chiapas-Mayab de M\u00e9xico.<\/p>\n
Armando Torres consultor mexicano para este proyecto, dijo que la implementaci\u00f3n del ferrocarril entre Guatemala y M\u00e9xico puede representar entre 30% a 40% en la reducci\u00f3n de costos, con respecto al movimiento terrestre.<\/p>\n
El experto indic\u00f3 que existe un atasco al momento del intercambio de las mercanc\u00edas en el punto fronterizo y las aduanas entre los dos pa\u00edses.<\/p>\n
\u201cEmbarcar por la ferroviaria permitir\u00e1 reducir el congestionamiento, dar\u00e1 mayor seguridad y facilitar\u00e1 transporta mayores volumen de carga\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Torres explic\u00f3 que los empresarios centroamericanos podr\u00edan utilizar el ferrocarril para transportar sus mercanc\u00edas a EE.UU., y Canad\u00e1 por las interconexiones que tiene M\u00e9xico.<\/p>\n
Mynor Castillo, gerente de Ferrov\u00edas, explic\u00f3 que en la primera fase de operaci\u00f3n del tren de carga trabajar\u00e1n con la figura de zona franca con la Superintendencia de Administraci\u00f3n Tributaria, pero al momento de ampliarse las operaciones y los flujos de movimiento, solicitar\u00e1n un r\u00e9gimen aduanero con esa instituci\u00f3n.<\/p>\n
El tren de carga ingresar\u00e1 1.3 kil\u00f3metros del puente fronterizo Doctor Rodolfo Robles hasta la terminal de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) en Tec\u00fan Um\u00e1n, que consta de una extensi\u00f3n de ocho hect\u00e1reas y un patio de contenedores.<\/p>\n
El objetivo es activar esa l\u00ednea para que en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os se ampl\u00ede a varios tramos en el territorio nacional con las ganancias que se generen con esta primera fase.<\/p>\n
Para esto, Ferrov\u00edas realizar\u00e1 una inversi\u00f3n por US$1 mill\u00f3n para mejorar la infraestructura que incluye trocha nueva, cambio de durmientes, balastro y mantenimiento.<\/p>\n
El tren mexicano dejo de entrar a territorio guatemalteco tras los estragos causados por la tormenta Stand en 2005 que destruy\u00f3 la infraestructura de la l\u00ednea Chiapas-Mayab.<\/p>\n
Inter\u00e9s comercial<\/p>\n
M\u00e9xico mueve hacia Guatemala cerca de 3 millones 776.000 toneladas m\u00e9tricas ™ cada a\u00f1o, seg\u00fan los resultados de una investigaci\u00f3n de la firma mexicana Seeds Linking Group que fue solicitada por Ferrov\u00edas.<\/p>\n
Este movimiento representa unas 52 fracciones arancelarias.<\/p>\n
Mientras que de Guatemala hacia M\u00e9xico, el movimiento es de un mill\u00f3n 340 tm anuales de cinco fracciones arancelarias.<\/p>\n
A escala centroamericana el movimiento de M\u00e9xico fue de 7 millones 616 tm que abarca 65 fracciones arancelarias.<\/p>\n
El estudio determin\u00f3 que existe alto potencial de bienes para ser transportados por el ferrocarril.<\/p>\n
Estos son cemento, metales y minerales, productos agr\u00edcolas, consumo, qu\u00edmicos, petroqu\u00edmicos y automotriz.<\/p>\n
\u201cHay demanda de empresarios mexicanos en poner a funcionar el tren con Guatemala y hacia Centroamerica\u201d, dijo Sa\u00fal Romero Blake, uno de los autores de la investigaci\u00f3n.<\/p>\n
Castillo, subray\u00f3 que en el \u00e1rea de Tec\u00fan Um\u00e1n, existe inter\u00e9s de var\u00edas compa\u00f1\u00edas en poner a funcionar la l\u00ednea por la rentabilidad que representa la operaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cLas inversiones que se realicen en el futuro estar\u00e1n vinculadas a la demanda del movimiento de carga\u201d, agreg\u00f3 Rosales.<\/p>\n
Chiapas-Mayab brindar\u00e1 apoyo de equipos y material rodante a Ferrov\u00edas, afirm\u00f3.<\/p>\n
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