Este mes comenzar\u00e1 a montarse el estacionamiento; de las 920 cocheras disponibles, el 60% ya fueron vendidas; la terminal integrar\u00e1 autos, tren y \u00f3mnibus de media y larga distancia<\/p>\n
Mientras el flujo de veh\u00edculos entre el espacio suburbano y las metr\u00f3polis siga creciendo a un ritmo sostenido, como ocurre con la Capital y el conurbano, mayores ser\u00e1n los desaf\u00edos de los gobiernos para encontrar soluciones en transporte, movilidad y accesibilidad. En esa b\u00fasqueda se encuadra el desarrollo del Centro de Transferencia de Pilar, que se propone como el primer nudo de distribuci\u00f3n de pasajeros del pa\u00eds que combine ferrocarril, \u00f3mnibus y veh\u00edculos particulares.<\/p>\n
La obra en el kil\u00f3metro 46 de la autopista Panamericana comenz\u00f3 hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o y se espera que finalice en marzo de 2016, con la puesta en servicio de la estaci\u00f3n Panamericana del tren Belgrano Norte. Lo novedoso, por estos d\u00edas, es la comercializaci\u00f3n de las 920 cocheras que comenzar\u00e1n a edificarse en las pr\u00f3ximas semanas con estructuras desmontables de hormig\u00f3n. A\u00fan no se colocaron las columnas que sostendr\u00e1n el edificio de cinco pisos y ya se vendi\u00f3 el 60% del espacio disponible.<\/p>\n
La demanda tiene l\u00f3gica: cuando el centro de transbordo de pasajeros, que incluye un desarrollo comercial y de viviendas, est\u00e9 finalizado, quienes viajen desde la zona norte hacia el centro podr\u00e1n dejar los autos en las cocheras, tomar los servicios del Belgrano Norte -el com\u00fan y el diferencial, que est\u00e1 en per\u00edodo de prueba- y llegar a Retiro en transporte p\u00fablico. Eso se traducir\u00e1 en menos veh\u00edculos en autopistas y calles porte\u00f1as.
\n\u00abLa \u00faltima semana de noviembre comenzaremos a montar el edificio del estacionamiento\u00bb, confirm\u00f3 a LA NACION Mateo Corvo Dolcet, de Bicentenario SA, firma a cargo del proyecto, que incluye la donaci\u00f3n al Estado de la estaci\u00f3n Panamericana, tal cual se acord\u00f3 en un convenio. Las 147 columnas y placas de hormig\u00f3n necesarias se est\u00e1n fabricando en la empresa Astori, de C\u00f3rdoba.<\/p>\n
En la primera etapa quedar\u00e1n listos el edificio de cocheras, de 26.000 m2; la infraestructura en el predio de nueve hect\u00e1reas; las calles y veredas iluminadas, y la estaci\u00f3n de colectivos. La promesa de la constructora es que el Centro de Transferencia contar\u00e1 con una terminal de \u00f3mnibus de corta, media y larga distancia. Habr\u00e1 servicios a Buenos Aires complementarios al tren y a otras ciudades. Dos operadoras negocian la concesi\u00f3n.
\n\u00abLa din\u00e1mica de las ciudades no debe proyectarse s\u00f3lo seg\u00fan su planificaci\u00f3n o ingenier\u00eda de tr\u00e1nsito y econom\u00eda, sino tambi\u00e9n con el comportamiento de las personas. Eso hace la diferencia\u00bb, dijo meses atr\u00e1s el ingeniero civil y especialista en urbanismo ingl\u00e9s Nick Tyler en una charla con LA NACION, en la que puso \u00e9nfasis en la b\u00fasqueda de alternativas para garantizar una mejor accesibilidad en las grandes ciudades.<\/p>\n
Seg\u00fan datos de Autopistas del Sol, concesionaria de la autopista Panamericana, unos 50.000 autos por d\u00eda circulan entre Pilar y la Capital. El desarrollo del Centro de Transferencia impondr\u00e1 varios beneficios. Por un lado, la construcci\u00f3n de las 920 cocheras -se espera que este mes se comercialice el 40% disponible-, y por otro, la interacci\u00f3n entre el sector privado y el Estado para la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n