La consultora p\u00fablica Ineco se encargar\u00e1 de estudiar la viabilidad de enganchar la plataforma log\u00edstica del levante con la red ferroviaria estatal<\/p>\n
Dos o tres a\u00f1os de trabajo soterrado -valga el s\u00edmil- ha permitido a la sociedad Port Rail Almanzora Levante, conformada mayoritariamente por empresas hortofrut\u00edcolas del Levante almeriense, dar pasos de gigante en un proyecto millonario (cerca de 40 millones de euros) y que podr\u00eda reportar gran actividad empresarial y econ\u00f3mica a la provincia. Hace pocos d\u00edas se daba uno m\u00e1s. Javier Serrano, presidente de la sociedad, firmaba con la consultora Ineco (una empresa p\u00fablica, del Ministerio de Fomento) un contrato de asistencia t\u00e9cnica que les habilite para la conexi\u00f3n provisional a la red ferroviaria de inter\u00e9s general del Estado en Pulp\u00ed. Este es el tercer informe -tras otros de viabilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica- que encarga la sociedad, y tendr\u00e1 un coste de aproximadamente 100.000 euros.<\/p>\n
Una vez redactado, Port Rail Almanzora Levante contar\u00e1 ya, sobre la mesa, con todos los parabienes en forma de documentaci\u00f3n suficiente como para calibrar las posibilidades de un proyecto que creen \u00abilusionante\u00bb y que permitir\u00eda situar a Almer\u00eda en el mapa estatal de la log\u00edstica. \u00abLlevamos dos o tres a\u00f1os peleando por situarnos en la realidad de la infraestructura ferroviaria\u00bb, defiende Serrano. Es el \u00faltimo gran paso antes de iniciar la planificaci\u00f3n y la ejecuci\u00f3n de una obra que tendr\u00eda un coste de entre 30 y 40 millones de euros y que permitir\u00eda dar salida r\u00e1pida y m\u00e1s econ\u00f3mica a la fuerte producci\u00f3n hortofrut\u00edcola y de la piedra del norte y el este de la provincia de Almer\u00eda.<\/p>\n
El proyecto pulpile\u00f1o conllevar\u00eda la creaci\u00f3n de una gran plataforma log\u00edstica para la exportaci\u00f3n -un puerto seco- que permitir\u00eda la exportaci\u00f3n de productos frescos gracias a la ubicaci\u00f3n sobre los vagones ferroviarios de las cajas de los camiones. La operaci\u00f3n log\u00edstica conlleva aproximadamente media hora de carga y descarga. De Pulp\u00ed -una vez el Corredor Mediterr\u00e1neo cuente con ancho europeo y electrificaci\u00f3n en su totalidad- las mercanc\u00edas podr\u00edan viajar a cualquier otra terminal log\u00edstica de autopistas ferroviarias como la de Le Boulou, en el sur de Francia; o la de Bettembourg, en Luxemburgo. Y una vez all\u00ed, de nuevo se enganchar\u00edan las cajas de los camiones a cabezas tractoras que efect\u00faan el \u00faltimo trayecto del viaje, el de proximidad. Esta operativa ahorra tiempos y costes a la log\u00edstica de mercanc\u00edas, dos de los principales frenos a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
El proyecto de la plataforma log\u00edstica de Pulp\u00ed, promovida por una decena de empresas hortofrut\u00edcolas y de la piedra del entorno (tambi\u00e9n alguna murciana), requiere para su desarrollo de la llegada de las v\u00edas ferroviarias de alta velocidad desde Murcia en ancho internacional y electrificadas. Por el momento, a Pulp\u00ed solo llega la l\u00ednea convencional de ancho ib\u00e9rico y sin electrificar por la que circulan los trenes de Cercan\u00edas entre \u00c1guilas y Murcia.<\/p>\n
Por ello, Serrano espera que su proyecto pueda acompasarse con la extensi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo de Alta Velocidad. De hecho, la pretensi\u00f3n de la sociedad es que la plataforma est\u00e9 construida durante los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os, fecha que, seg\u00fan sus c\u00e1lculos, podr\u00eda ser la de la llegada de la infraestructura en ancho internacional hasta Pulp\u00ed. \u00abLos pol\u00edticos dicen que ahora la inversi\u00f3n se concentrar\u00e1 a partir de Murcia, as\u00ed que podr\u00eda ser\u00bb, dijo. Por el momento s\u00f3lo hay ejecutados algunos tramos de plataforma en Murcia, pero sin montaje de v\u00edas ni electrificaci\u00f3n.<\/p>\n
Antes de poder exportar, no obstante, tambi\u00e9n tendr\u00edan que superarse algunos escollos en la ejecuci\u00f3n del resto del Corredor Mediterr\u00e1neo. Por ejemplo, la creaci\u00f3n del enlace de ancho internacional entre Valencia y el nudo de La Encina, y entre Castell\u00f3n y Tarragona. Pero tambi\u00e9n la adaptaci\u00f3n del g\u00e1libo de dos t\u00faneles en el Corredor en Catalu\u00f1a sin la que ser\u00eda imposible la circulaci\u00f3n de trenes en sistema de autopista ferroviaria, el pretendido por Port Rail.
\nPruebas desde Perpignan<\/p>\n
En tanto en cuanto contin\u00faan los avances en el proyecto y en la ejecuci\u00f3n del Corredor -de momento solo desde Murcia hasta la frontera francesa- Port Rail Almanzora Levante ha comenzado a estudiar la posibilidad de iniciar unas primeras pruebas de exportaci\u00f3n utilizando la autopista ferroviaria existente desde Le Boulou (cerca de Perpignan, en Francia) y Bettembourg (en Luxemburgo). La pretensi\u00f3n inicial pasar\u00eda por llevar las mercanc\u00edas almerienses en cami\u00f3n hasta traspasar la frontera en La Jonquera y, desde all\u00ed, montar las cajas de los camiones hasta Luxemburgo en los trenes de mercanc\u00edas. Una vez en el Gran Ducado, las cajas ser\u00edan enganchadas de nuevo a cabezas tractoras que llevar\u00edan las mercanc\u00edas hasta los principales mercados mayoristas del entorno o a los distribuidores de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abAhora mismo no se puede ir por autopista ferroviaria desde ning\u00fan sitio de Espa\u00f1a por el g\u00e1libo de los trenes. Con ese inconveniente, estamos estudiando ir con el cami\u00f3n a Perpignan y desde all\u00ed llegar ya en tren hasta donde sea. El futuro ir\u00e1 por ah\u00ed\u00bb, desvelaba Serrano.<\/p>\n
El \u00fanico proyecto existente actualmente para implantar una autopista ferroviaria en Espa\u00f1a -adem\u00e1s del de Port Rail Almanzora Levante- es uno lanzado desde el Pa\u00eds Vasco. El enlace unir\u00eda dos plataformas log\u00edsticas en Vitoria y Lille (en el norte de Francia, junto a la frontera belga) y convertir\u00eda a la capital vasca en uno de los principales centros log\u00edsticos del pa\u00eds. El proyecto cuenta con el apoyo del Gobierno de Francia, que pretende invertir en esta autopista ferroviaria atl\u00e1ntica para reducir los costes log\u00edsticos y reducir el tr\u00e1nsito de camiones por sus carreteras. El primer concurso para este proyecto podr\u00eda salir adelante el pr\u00f3ximo a\u00f1o, seg\u00fan las autoridades del pa\u00eds galo.<\/p>\n
<\/p>\n