Desde que a principios del siglo XIX apareciera el ferrocarril, este se ha mostrado como un medio de movilidad necesario, adem\u00e1s de revolucionar el sistema de transportes existentes hasta entonces, hasta el punto de convertirse en poco tiempo en el medio de comunicaci\u00f3n por excelencia y de llegar a creer que iba a ser el sistema definitivo de intercambio de personas y mercanc\u00edas. Se cambiaban caminos, carretas, diligencias por v\u00edas f\u00e9rreas, locomotoras, trenes de pasajeros o de mercanc\u00edas. La realidad cotidiana se ver\u00eda trastocada y el ferrocarril considerado como una aportaci\u00f3n imparable para el progreso.<\/p>\n
El impacto del ferrocarril a nivel internacional fue de importancia durante el siglo XIX. Al finalizar el siglo hab\u00eda m\u00e1s de 1.300.000 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea, mal distribuida, pero por todos los continentes especialmente por Europa y Am\u00e9rica del Norte, y pod\u00edamos mirar tambi\u00e9n a \u00c1frica, Asia o Am\u00e9rica del Sur, donde ya no era desconocido. A nivel de Espa\u00f1a, el a\u00f1o 1829 supuso el punto de partida para solicitar la realizaci\u00f3n de ferrocarriles, al menos de lo hoy que queda constancia, sin olvidar que el primer ferrocarril espa\u00f1ol se llev\u00f3 a efecto en Cuba, el denominado La Habana-G\u00fcimes en 1830. Hab\u00eda que definir una red y una estrategia y ah\u00ed aparece el ingeniero de caminos y pol\u00edtico riojano, Sagasta, que plante\u00f3 en el debate de la Ley general de Ferrocarriles de 1855 su bosquejo de l\u00edneas, que se articular\u00eda sobre la base del dise\u00f1o de caminos radiales, Madrid era el centro, que ya se hab\u00eda dibujado en tiempos de Carlos III.<\/p>\n
En lo que respecta a La Rioja, disertar\u00e1 Sagasta sobre la necesidad de unir Pa\u00eds Vaco y Catalu\u00f1a, porque indicar\u00e1 que \u00ablos ferrocarriles deben responder a los intereses del pa\u00eds\u00bb. Se hab\u00eda iniciado una carrera que se tradujo en leyes, reales \u00f3rdenes, concesiones, dibujo de l\u00edneas, tipo de v\u00edas, anchura de las mismas, l\u00edneas principales, secundarios o de segundo orden o estrat\u00e9gicos, etc. La Rioja no iba a quedar fuera de este marco, como ya hab\u00eda se\u00f1alado Sagasta en dichos debates parlamentarios. Ah\u00ed nacer\u00eda el denominado Tudela-Bilbao que ven\u00eda a facilitar la salida por el puerto bilba\u00edno de los productos de las tierras navarras y riojanas que iba a recorrer como el vino, las frutas o los cereales o, como escribi\u00f3 el profesor Garc\u00eda Venero, \u00abde La Rioja surgi\u00f3 el proyecto que podr\u00eda remediar la carencia ferroviaria de Vizcaya\u00bb, pero tambi\u00e9n como ya he se\u00f1alado en otros momentos la vinculaci\u00f3n al puerto de Bilbao o nuestra salida al mar.<\/p>\n
La prensa se har\u00eda eco de todas estas iniciativas, pues \u00e9sta tambi\u00e9n ver\u00eda la posibilidad del negocio ferroviario y donde a su vez se plantear\u00edan otras cuestiones conducentes al progreso de los pueblos como el desarrollo de la luz, de la telegraf\u00eda o el uso directo del ferrocarril para la distribuci\u00f3n de prensa. Todo conduc\u00eda a la subida del producto interior bruto y, por lo tanto, al enriquecimiento de las sociedades que sustentaron el ferrocarril. Aspectos que se pueden seguir en los a\u00f1os finales del siglo XIX a trav\u00e9s del peri\u00f3dico LA RIOJA, como cuando se hace eco de las propuestas de nuevos ferrocarriles que debieran atravesar nuestras tierras en unos casos, como puede ser el ferrocarril que nos llevara a Pamplona y desde ah\u00ed a trav\u00e9s de Los Alduides a conectarnos con Francia, al margen de que al final no viera la luz, y en otros, al salir en defensa de los denominados secundarios, como cuando se plante\u00f3 el Logro\u00f1o-Estella-Pamplona, reconvertido luego en el\u00e9ctrico. Al final el olvido. Sin desde\u00f1ar otros proyectos, que s\u00ed vieron la luz ya en el siglo XX como el de Haro a Ezcaray o el Calahorra-Arnedillo, cuyos recorridos hoy son v\u00edas verdes.<\/p>\n
En fin, el ferrocarril como hijo de la revoluci\u00f3n industrial se convirti\u00f3 en el m\u00e1ximo exponente de las nuevas soluciones a la comunicaci\u00f3n. La entonces provincia de Logro\u00f1o no quiso dejar de participar en este nuevo invento. Nuestros productos ten\u00edan una v\u00eda de salida internacional y para ello el ferrocarril era imprescindible. Hoy volvemos a darle vueltas al tema con la alta velocidad. Tal como hicieron los mun\u00edcipes y diputados provinciales de la vieja provincia esperemos que hoy la actual Comunidad Aut\u00f3noma pueda, junto al Ayuntamiento capitalino y a todos los que deban colaborar, como entonces, engancharnos a este viejo, pero nuevo sistema de transporte de tierra que es el ferrocarril.<\/p>\n
(*) Jos\u00e9 Miguel Delgado Idarreta es profesor titular de Historia Contempor\u00e1nea en la UR y coordinador de los libros ‘Ferrocarril en La Rioja’ y ‘Un viaje sobre railes’.<\/p>\n
La Rioja<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde que a principios del siglo XIX apareciera el ferrocarril, este se ha mostrado como un medio de movilidad necesario, adem\u00e1s de revolucionar el sistema de transportes existentes hasta entonces, hasta el punto de convertirse en poco tiempo en el medio de comunicaci\u00f3n por excelencia y de llegar a creer que iba a ser el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-31774","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31774"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31776,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31774\/revisions\/31776"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}