En la sede de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Ferrocarriles \u2013 ALAF, de la ciudad de Buenos Aires, se present\u00f3 en la ma\u00f1ana de hoy el Plan de Transporte Argentino 2016 \u2013 2030.<\/p>\n
La apertura de la jornada fue realizada por el Secretario General de ALAF, Sr. Jos\u00e9 Villafa\u00f1e, destacando las funciones que cumple la asociaci\u00f3n para la difusi\u00f3n de las actividades ferroviarias en toda Am\u00e9rica Latina. Inform\u00f3 que recientemente en la celebraci\u00f3n de la Asamblea General, y dentro del marco de las reformas del estatuto, se vot\u00f3 por mayor\u00eda y fue aprobada la incorporaci\u00f3n de Espa\u00f1a y Portugal, representando ello un aporte significativo para la regi\u00f3n. Por \u00faltimo resalt\u00f3 el tema a tratar en la jornada, ya que se trata de un plan integral de transporte que apunta que incluye al Transporte Ferroviario Nacional, Puertos, V\u00edas Navegables y Log\u00edstica, para lo cual se deber\u00e1 lograr una ley federal de transporte que contemple las necesidades de todos los sectores.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, pidi\u00f3 unas palabras del Diputado Nacional (MC), Sr. Lorenzo Pepe, quien realiz\u00f3 un breve relato sobre sus gestiones como legislador a trav\u00e9s de su vida.<\/p>\n
Seguidamente el Administrador General de Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana, present\u00f3 un trabajo confeccionado bajo su direcci\u00f3n y con la participaci\u00f3n y aportes de profesionales en cada modo de transporte. Destac\u00f3 que el transporte moderno y eficiente debe hoy concebirse de manera integrada y complementaria entre los diferentes modos y tecnolog\u00edas. Para poder cumplir ese objetivo es necesario implementar un plan con trenes de pasajeros generales a niveles de 1990, trenes de pasajeros urbanos con modernizaci\u00f3n de coches, pasos sobre y bajo nivel, profundizaci\u00f3n del servicio intermodal en la carga, apertura de rutas al Pac\u00edfico, saltos tecnol\u00f3gicos significativos con electrificaci\u00f3n de ramales urbanos e interurbanos, coches doble piso con recuperaci\u00f3n de material rodante con vida \u00fatil razonable. Todo ello requiere no menos de 15 a\u00f1os en funci\u00f3n de disponibilidad financiera, para la recuperaci\u00f3n de 31.000 km, divididos en una s\u00faper red de 1\/3 del total que permita desarrollar velocidades de 120 a 140 km\/hora, apta para moderno transporte de carga y pasajeros, y una red secundaria 2\/3 restantes, que permita alimentar el tr\u00e1fico de la s\u00faper red. La inversi\u00f3n estimada ser\u00eda de 22.000 millones de d\u00f3lares prorrateados en 15 a\u00f1os, con un promedio anual de 1.400 millones de d\u00f3lares. Para lograr este objetivo deben ser asignadas partidas presupuestarias, financiaci\u00f3n de proveedores, financiaci\u00f3n externa e incremento de ingresos del Ferrocarril por mayor actividad.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n el titular de la empresa Ferrer Marine Service S.A. y docente en la UBA, el Ing. Ricardo Ferrer, disert\u00f3 sobre la importancia del transporte por agua. Comenz\u00f3 resaltando los beneficios que representan sus bajos costos econ\u00f3micos, respaldados por los menores costos de construcci\u00f3n de la v\u00eda, de mantenimiento y una mayor vida \u00fatil. Esto se refleja en la relaci\u00f3n valor Tn \/ Km (Promedio 800 km), donde el medio cami\u00f3n \/ barcaza representa una relaci\u00f3n 4 a 1, el ferrocarril \/ barcaza 1,7 a 1 y el cami\u00f3n \/ ferrocarril 2,5 a 1. Tambi\u00e9n, este medio tiene una menor contaminaci\u00f3n ambiental, por su eficiencia energ\u00e9tica, menor consumo de combustible y menor emisi\u00f3n de gases t\u00f3xicos. Prosigui\u00f3 con la muestra de los distintos vol\u00famenes del movimiento portuario por regi\u00f3n, situaci\u00f3n actual del R\u00edo Paran\u00e1 y su dragado. Finaliz\u00f3 su exposici\u00f3n describiendo el plan de dragado y las inversiones a realizar.<\/p>\n
Prosiguiendo, el Secretario T\u00e9cnico de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Ferrocarriles – ALAF, el Ing. Hugo Rizzo, trat\u00f3 el tema del costo de la log\u00edstica, resaltando los transportes ferroviario y naval como medios econ\u00f3micos de transporte. Esto tambi\u00e9n tiene que ir acompa\u00f1ado de los costos de transferencia con otros medios, para tener la posibilidad de poder competir con otros mercados y asegurar los tiempos de transporte. Para ello es necesario infraestructura como playas de transferencia multimodal, equipamiento, accesos ferroviarios a lugares de carga y descarga de graneles, para agilizar la operatoria. Destac\u00f3 como temas prioritarios los accesos a las terminales portuarias p\u00fablicas y privadas, construcci\u00f3n de playas de transferencia multimodal, rehabilitaci\u00f3n de las conexiones ferroviarias lim\u00edtrofes y fomentar la participaci\u00f3n de emprendimientos p\u00fablico \u2013 privado. Acompa\u00f1ando esto, tambi\u00e9n se debe implementar una pol\u00edtica comercial agresiva, que tenga como objetivos la calidad del servicio e incrementar los vol\u00famenes de carga para disminuir las tarifas.<\/p>\n
Concluyendo la jornada, el integrante del Ministerio de trabajo de la Provincia de Buenos Aires, Ing. Carlos Rodolfo R\u00edos, disert\u00f3 sobre trabajo y empleo. En base a lo expuesto precedentemente, acentu\u00f3 sobre la importancia de las pol\u00edticas de gobierno para el desarrollo de proveedores locales, para sustituir importaciones, generando una oportunidad para todas las industrias que est\u00e1n relacionadas con los modos de transporte. Para lograrlo es imprescindible que haya una conjunci\u00f3n entre lo privado y lo p\u00fablico. A su vez, para darle valor agregado, es necesaria la incorporaci\u00f3n de recursos humanos altamente capacitados, no solo para producir si no para transportar. Destac\u00f3 que la mayor formaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n de los recursos humanos es fundamental para el mayor nivel de productividad, y ello, complementado con la incorporaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas generan un valor agregado.<\/p>\n
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