A la vista de las obras del AVE entre Lubi\u00e1n y Ourense, la antigua v\u00eda de Zamora ha quedado empeque\u00f1ecida
\nCuando en 1958 se inaugura la l\u00ednea de Zamora, Galicia experimenta un cambio radical en sus comunicaciones ferroviarias. Los trenes nocturnos y diurnos a Madrid acortan 160 kil\u00f3metros de viaje y un tiempo que puede rondar entre las cuatro y las seis horas. El ferrocarril de Zamora a Ourense y A Coru\u00f1a, que originariamente naci\u00f3 con el nombre de Medina a Zamora y de Ourense a Vigo significa, por ejemplo, que Santiago disponga de una l\u00ednea directa a Madrid, sin tener que pasar por Pontevedra y Redondela. O que exista una conexi\u00f3n ferroviaria entre A Coru\u00f1a y Santiago.<\/p>\n
En poco tiempo, Ourense se convertir\u00eda en el gran nudo ferroviario de Galicia. De la estaci\u00f3n de Ourense Empalme, construida para esta nueva l\u00ednea, sal\u00edan cuatro ramales en otras tantas direcciones: Vigo, Santiago, Monforte y Zamora.<\/p>\n
El esfuerzo ingente que supuso, especialmente entre Puebla de Sanabria y Ourense, donde fue necesario horadar literalmente toda una sucesi\u00f3n de macizos monta\u00f1osos no solo supuso acortar distancias, sino tambi\u00e9n mejorar el material rodante. Siempre se habla de que a Galicia llegaban los trenes que le sobraban a otras zonas, pero desde el final de la d\u00e9cada de 1950, pas\u00f3 todo lo contrario: al lado de la estaci\u00f3n ourensana se emplazar\u00eda el primer dep\u00f3sito de locomotoras diesel el\u00e9ctricas de Galicia y el segundo de Espa\u00f1a despu\u00e9s de Sevilla. La serie 1800, sustituir\u00eda a las locomotoras de vapor y, con las de la serie 2100 que llegar\u00edan en 1965, los automotores Ter, que a partir de ese mismo a\u00f1o comenzar\u00edan a prestar los servicios diurnos con Madrid y los ferrobuses, Galicia es una de las primeras regiones en finiquitar la tracci\u00f3n vapor de su red ferroviaria.<\/p>\n
En 1981 llegan los primeros talgos pendulares, unos meses despu\u00e9s de haber iniciado su servicio comercial en Espa\u00f1a. Con la tecnolog\u00eda de pendulaci\u00f3n natural patentada por Talgo, estos trenes pueden alcanzar mayores velocidades en l\u00edneas con muchas curvas, como es \u00e9sta, consiguiendo reducir en m\u00e1s de una hora el tiempo de viaje de su predecesor, el Ter, aunque entre uno y otro habr\u00e1 un peque\u00f1o par\u00e9ntesis en el que el diurno Galicia-Madrid sea cubierto por un talgo III.<\/p>\n
Los pendulares ser\u00e1n los trenes que m\u00e1s tiempo permanezcan en activo en la l\u00ednea de Zamora: nada menos que treinta a\u00f1os, hasta la llegada de los Alvia 730, que los sustituir\u00e1n al comienzo de la presente d\u00e9cada.
\nEn 2018, la l\u00ednea de Zamora cumplir\u00e1 60 a\u00f1os. Una efem\u00e9ride que, seguramente, quedar\u00e1 eclipsada por la inauguraci\u00f3n del AVE, si se cumplen los plazos.<\/p>\n
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