Un avance tecnol\u00f3gico espa\u00f1ol est\u00e1 llamado a solucionar un problema que trasciende fronteras y afecta seriamente al transporte de mercanc\u00edas, como es la convivencia de distintas medidas de ancho de v\u00eda ferroviaria. El consorcio formado por la constructora andaluza Azvi y la ingenier\u00eda Tria ha insuflado grandes esperanzas de vida a su eje de ruedas de ancho variable, desarrollado a partir del dise\u00f1o original de la ingenier\u00eda sevillana Ogi. Estas empresas, en competencia con Talgo, han vendido los derechos para Europa y durante 20 a\u00f1os a la empresa p\u00fablica Adif.<\/p>\n
Con este sistema de rodadura desplazable se logra suprimir el costoso y habitual cambio que precisan los trenes de mercanc\u00edas cuando var\u00eda el tipo de v\u00eda, pr\u00e1cticamente en cada paso fronterizo. Las ruedas se ajustan al ancho, a baja velocidad pero sin parar, por la propia fuerza motriz del tren y la presi\u00f3n del trazado. Hasta ahora el cambio de ejes para un tren de 40 contenedores puede llevarse hasta seis horas con el convoy detenido sobre un foso. Un atraso que est\u00e1 superado en trenes de pasajeros, pero que supone un reto para los de carga precisamente por el mayor peso o presi\u00f3n sobre los ejes.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 ganan Tria y Azvi cediendo el uso de la propiedad industrial? Lo m\u00e1s inminente son los casi cinco millones de euros que paga la empresa dependiente de Fomento, pero, m\u00e1s all\u00e1, en manos del Adif esta tecnolog\u00eda gana visos de ser utilizada en Espa\u00f1a. Posteriormente, su homologaci\u00f3n y validaci\u00f3n servir\u00e1n para que Azvi y Tria intenten colocarlo en el resto del mundo (los derechos se ceden a Adif exclusivamente en Europa).<\/p>\n
El sistema de rodadura desplazable podr\u00eda evitar grandes inversiones para extender el ancho europeo<\/strong> Repetici\u00f3n de las pruebas<\/strong> Tal y como ya inform\u00f3 CincoD\u00edas, se trata de una segunda oportunidad para el eje que Ogi dise\u00f1\u00f3 a petici\u00f3n de Renfe en 1966. El operador p\u00fablico convoc\u00f3 entonces un concurso internacional de proyectos de bogies de cambio autom\u00e1tico de ancho de v\u00eda y se comprometi\u00f3 a financiar la producci\u00f3n de los prototipos. Ogi se impuso, super\u00f3 las pruebas y equip\u00f3 un tren que port\u00f3 mercanc\u00edas en la l\u00ednea Valladolid-Aria-Calatayud hasta 1984. Posteriormente el proyecto acab\u00f3 en un caj\u00f3n.<\/p>\n El cambio de ejes supone un lastre para el ferrocarril en pasos como el de Espa\u00f1a a Francia o en las l\u00edneas que van de Alemania a Rusia. Tambi\u00e9n conviven distintos anchos de v\u00eda en la India o en Suram\u00e9rica. De hecho, Espa\u00f1a opt\u00f3 por el ancho ib\u00e9rico a mediados del siglo XIX en busca de minimizar las vibraciones y dotar de mayor velocidad al transporte de carga. El sistema convive hoy con el cada vez m\u00e1s generalizado ancho internacional. El eje espa\u00f1ol promete ahorros en el despliegue de v\u00eda y mejoras en la eficiencia del transporte. Adif tiene ahora la tecnolog\u00eda en su mano.<\/p>\n
\nEl propio Adif reconoce en el pliego del contrato que la b\u00fasqueda de una soluci\u00f3n a la convivencia de distintos anchos de v\u00eda se remonta a la d\u00e9cada de los sesenta, siendo Espa\u00f1a, Alemania y Polonia tres de los pa\u00edses m\u00e1s activos al respecto.
\nTras diversos ensayos en los noventa y m\u00e1s recientemente en 2006, el informe de la comisi\u00f3n t\u00e9cnico-cient\u00edfica para estudios de mejoras en el sector ferroviario, de junio de 2014, expres\u00f3 la necesidad de desarrollar sistemas econ\u00f3micos y de poco mantenimiento de cambio de ancho en vagones de transporte de mercanc\u00edas para facilitar el tr\u00e1nsito de un ancho a otro.
\nLa cuesti\u00f3n es tan candente que Fomento est\u00e1 tratando de adaptar el corredor mediterr\u00e1neo con la instalaci\u00f3n de un tercer hilo, a trav\u00e9s de una inversi\u00f3n multimillonaria, que se har\u00eda innecesario si los trenes cruzaran de ancho ib\u00e9rico (1,668 metros) a ancho europeo (1,435 metros) sin necesidad de cambiar ejes. Y qu\u00e9 decir de las conexiones de los puertos con la red principal de transporte de mercanc\u00edas. Desde el consorcio adjudicatario se estima que en un a\u00f1o, en el que el eje ser\u00eda homologado, podr\u00eda procederse a las primeras instalaciones. Entonces, Adif contar\u00e1 con una carta en la mano para decidir entre adaptar la red ferroviaria, con la inversi\u00f3n de cientos de millones, o impulsar la adaptaci\u00f3n de los trenes dando licencia a terceros fabricantes para producir el eje desplazable, una opci\u00f3n que se antoja bastante m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n
\nOgi, que tiene patentado el eje de ancho variable para mercanc\u00edas, se al\u00edo en 2013 con Azvi y Tria para redise\u00f1ar el sistema y volver a someterlo al banco de pruebas. El eje ha cubierto test a lo largo de medio mill\u00f3n de kil\u00f3metros y es capaz de soportar 25 toneladas. Sin embargo, deber\u00e1 someterse de nuevo a todo tipo de ex\u00e1menes.
\nEl acuerdo del consorcio con Adif incluye un cambiador de eje en La Jineta (Albacete) y surcos para utilizarlo en distintos anchos.<\/p>\n