Ciudad de M\u00e9xico, Catania (Italia), Jalin (China) o Las Vegas (Estados Unidos) se han convertido en referentes para los empresarios de La Manga, que sue\u00f1an con acabar con los eternos problemas de tr\u00e1fico en verano y la escasez de transporte p\u00fablico en su localidad. Todas esas ciudades tienen en com\u00fan una infraestructura: un tren monorra\u00edl que circula sobre una plataforma elevada con un carril de hormig\u00f3n. Eso es, precisamente, lo que plantea hacer la Asociaci\u00f3n de Empresarios y Comerciantes de La Manga-Cabo de Palos en este enclave costero, una especie de tranv\u00eda que discurrir\u00eda por la mediana de la Gran V\u00eda sin entorpecer el tr\u00e1fico de coches.<\/p>\n
Se trata de un proyecto \u00abfactible\u00bb, seg\u00fan el presidente de la asociaci\u00f3n, Antonio Plaza, ya que su coste \u00abrondar\u00eda los 40 millones de euros, aproximadamente, m\u00e1s las paradas, que no supondr\u00edan una inversi\u00f3n destacada\u00bb. Saldr\u00eda a dos millones por kil\u00f3metro.<\/p>\n
El estudio ha sido realizado por arquitectos y expertos en urbanismo colaboradores del colectivo, con ayuda de la empresa murciana de transporte Typsa. Ya ha sido presentado al consejero de Fomento e Infraestructuras de la Comunidad Aut\u00f3noma, Francisco Bernab\u00e9, quien se mostr\u00f3 \u00abmuy receptivo\u00bb, seg\u00fan Plaza.<\/p>\n
Este medio de transporte recorrer\u00eda un trazado de unos 20,5 kil\u00f3metros de longitud, a lo largo de La Manga, elevado del suelo entre 6 y 7 metros. Ir\u00eda sobre una estructura de pilares circulares de hormig\u00f3n armado y vigas met\u00e1licas en celos\u00eda.<\/p>\n
55 personas por vag\u00f3n<\/p>\n
El convoy estar\u00eda formado por cuatro vagones con una capacidad para 55 personas. Cada uno de ellos tendr\u00eda unas dimensiones de 6 metros de largo por 2,36 de ancho. La velocidad m\u00e1xima para la que se ha dise\u00f1ado es de 40 kil\u00f3metros hora. El tren permitir\u00eda a los visitantes realizar paradas a lo largo del recorrido. Est\u00e1n previstas una decena, sobre todo a la altura de las zonas comerciales m\u00e1s importantes de La Manga. Al principio y al final, la \u00fanica v\u00eda se dividir\u00eda en dos, para que mientras el convoy llega a su fin el otro espere para su salida.<\/p>\n
\u00abEn La Manga tenemos un problema con el tr\u00e1fico y con el transporte p\u00fablico que debemos solucionar cuanto antes. Desde las administraciones, tanto regional como local, siempre nos est\u00e1n pidiendo propuestas para solucionar esos problemas. Aqu\u00ed tienen una. Si no les parece correcta, ahora les toca a ellas hacerlas, porque as\u00ed no podemos seguir muchos a\u00f1os m\u00e1s. Los problemas de circulaci\u00f3n van en aumento\u00bb, avis\u00f3 Antonio Plaza.<\/p>\n
La asociaci\u00f3n que preside trabaja desde hace tres a\u00f1os en medidas que ayuden a impulsar La Manga como una zona tur\u00edstica de referencia en Espa\u00f1a, no solo en verano sino tambi\u00e9n durante todo el a\u00f1o. Para ello, ayudan a las administraciones a captar turistas y a organizar actividades todos los fines de semana, de octubre a Semana Santa, con la intenci\u00f3n de atraer visitantes.<\/p>\n
Adem\u00e1s proponen soluciones a problemas de infraestructuras, como el de los accesos. Creen que lo m\u00e1s id\u00f3neo es un t\u00fanel por debajo del Mar Menor, que comience a la altura de la urbanizaci\u00f3n Veneziola y llegue a la autov\u00eda AP-7, a la altura del aeropuerto de San Javier.<\/p>\n
Para los empresarios, la construcci\u00f3n del monorra\u00edl ser\u00eda muy beneficiosa, porque no contamina, ya que ser\u00e1 el\u00e9ctrico; porque son silenciosos, pues la mayor\u00eda utilizan llantas recubiertas de goma que ruedan sobre un riel de hormig\u00f3n o acero; porque su trazado utiliza menos terreno que las dem\u00e1s opciones; porque consumen menos energ\u00eda que los subterr\u00e1neos; y porque en general se adaptan sin inconvenientes a todos los escenarios urbanos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, su construcci\u00f3n y puesta en servicio es r\u00e1pida y no afecta demasiado al entorno; los costes para hacerlo son significativamente menores a la opci\u00f3n del tren subterr\u00e1neo; y se adapta a las irregularidades del terreno sin necesidad de movimientos de tierra.<\/p>\n
Puntos a favor<\/p>\n
Otro beneficio es la seguridad. Su estructura sobre un solo rail reduce el riesgo de descarrilamiento al m\u00ednimo, su red de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica se encuentra alejada del contacto de los vecinos y, al funcionar en otro nivel que el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos, no existe peligro de colisiones. Adem\u00e1s, evita pasos a nivel y demoras innecesarias que entorpecen el flujo normal del tr\u00e1fico.<\/p>\n
El \u00fanico inconveniente es su paso por el puente del Estacio, donde los empresarios han propuesto salvarlo en altura o por un lateral sin que afecte el paso de los barcos.<\/p>\n
El sistema monorra\u00edl ya est\u00e1 implantado en ciudades de Australia, Malasia, Europa, Rusia y de los Estados Unidos, con un gran \u00e9xito.<\/p>\n