El momento escogido para plantear un debate global sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias en la comunidad no es inocente. Con los comicios generales a la vuelta de la esquina y la habitual descarga pirot\u00e9cnica de compromisos electorales sonando ya de fondo, la iniciativa de Diario LA RIOJA trae escrito a pie de p\u00e1gina la pretensi\u00f3n de identificar la postura de los partidos que virtualmente tendr\u00e1n a partir del 20D los mandos para conducir el futuro de una de las principales v\u00edas de comunicaci\u00f3n de la regi\u00f3n. Hacer que cada una de las opciones se ‘retrate’ frente al otro y todos los lectores, facilitando adem\u00e1s que la hemeroteca sirva a partir de ahora de tribunal para juzgar el grado de ejecuci\u00f3n de las palabras dichas. Y sobre todo, responder a la interrogante pendiente desde que el AVE ingres\u00f3 en el cielo de promesas estrella: \u00bfes factible aparcar las diferencias ideol\u00f3gicos y articular un frente com\u00fan para que La Rioja pueda reclamar la alta velocidad con una sola voz?<\/p>\n
M\u00e1s de una hora despu\u00e9s de sentar alrededor de la misma mesa a los representantes de las cuatro fuerzas presentes en el Parlamento regional, la respuesta sigue en el aire. Con los ejemplares del diario que recogen las sucesivas noticias sobre el ferrocarril como testigos (algunos de ellos ya bien vetustos) y un tono de cordialidad roto s\u00f3lo por reproches de corto recorrido, el viaje dial\u00e9ctico arranca desde un punto en com\u00fan y m\u00e1s que previsible: tanto los partidos tradicionales que han tenido responsabilidad en el Gobierno como los de nuevo cu\u00f1o que aspiran a tenerla defienden el desarrollo econ\u00f3mico y social de La Rioja. A partir de ah\u00ed, los argumentos de cada cual se suben a vagones diferentes. Los del PP y PSOE toman la direcci\u00f3n de una apuesta decidida por el AVE; C’s y Podemos toman el billete de la prudencia y, al\u00e9rgicos a pronunciar t\u00e9rminos como ‘no’, ‘nunca’ o ‘renunciar’, apelan a la prudencia y las prioridades para anteponer otras necesidades en un escenario de recursos limitados.<\/p>\n
Para C\u00e9sar Luena, el futuro de la alta velocidad en la comunidad tiene necesariamente que escribirse con las palabras ambici\u00f3n y unidad. \u00abAmbici\u00f3n porque es la condici\u00f3n indispensable para el desarrollo econ\u00f3mico de nuestra regi\u00f3n y unidad porque es el momento de alcanzar un gran acuerdo pol\u00edtico, social e institucional dentro adem\u00e1s de una estrategia suprarregional\u00bb, razona. El cabeza de lista al Congreso y n\u00famero ‘2’ nacional de los socialistas llama a situar el AVE en La Rioja no c\u00f3mo una actuaci\u00f3n puntual o aislada en la comunidad, sino a que su materializaci\u00f3n vaya inscrita en el desarrollo del eje Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo a trav\u00e9s del Valle de Ebro. Un plan de mirada elevada que desde su prisma debe estar sujeto a tres condiciones irrenunciables para hacerse realidad: una planificaci\u00f3n concreta y p\u00fablica que se pueda por lo tanto mesurar; la garant\u00eda de una financiaci\u00f3n plurianual reflejada en los Presupuestos Generales del Estado; y una aportaci\u00f3n complementaria a nivel comunitario a trav\u00e9s de Red Transeuropea de Transportes.<\/p>\n
Carlos Cuevas suma un tercero a los dos conceptos invocados por su compa\u00f1ero de debate: realismo. El secretario general del PP y portavoz del grupo parlamentario prologa su discurso invitando a una retrospectiva que en seguida topa con el recuerdo a anteriores gobiernos, otros ministros. \u00abEl AVE en La Rioja tiene efectivamente que contemplarse desde una clave nacional\u00bb, arranca diciendo para censurar el \u00abda\u00f1o\u00bb que a su entender infligi\u00f3 a las opciones de la comunidad el Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del 2005 con el PSOE al frente del Ministerio de Fomento. \u00abCon el argumento de ser m\u00e1s ambiciosos, lo que se consigui\u00f3 es frenar algo que estaba ya muy cerca, como era la llegada de la alta velocidad a Logro\u00f1o v\u00eda Castej\u00f3n\u00bb, se\u00f1ala Cuevas.<\/p>\n
A partir de ah\u00ed y reclamando el protagonismo de su partido en el desarrollo de otras comunicaciones como autov\u00edas y carreteras en momentos en que todo estaba por hacer, el dirigente popular insiste en compartimentar el futuro del AVE en fases que puedan concretarse a medio plazo (los diferentes tramos desde Zaragoza a Miranda) para posicionar a La Rioja dentro del sistema radial que recorrer\u00e1 el norte del pa\u00eds.<\/p>\n
Auditar, reclamar<\/p>\n
La invitaci\u00f3n de Diario LA RIOJA a los cuatro partidos no llevaba adjunta ninguna consigna m\u00e1s all\u00e1 de dar pie al intercambio de impresiones. Ni siquiera hab\u00eda nada pactado sobre la ubicaci\u00f3n de cada uno de los representantes. Ellos mismos se distribuyen en parejas a cada lado de la mesa, aunque en vista de c\u00f3mo avanza la charla, la situaci\u00f3n f\u00edsica de los cuatro acaba visualizando a grandes rasgos dos posiciones divergentes aunque cargadas de matices. Frente a la rotundidad entre ambiciosa y realista de PP y PSOE en favor del AVE, Ciudadanos y Podemos apelan a hacer un cat\u00e1logo de urgencias, radiografiar la situaci\u00f3n econ\u00f3mica y social de La Rioja y afear las promesas incumplidas de los partidos que tienen en frente para concluir que las necesidades inmediatas son bien distintas.<\/p>\n
Partiendo como el resto del compromiso para con el desarrollo de la comunidad, Sara Carre\u00f1o lanza una pregunta: \u00bfEs el AVE la soluci\u00f3n para facilitarlo? La cabeza de lista de Podemos al Congreso introduce en la discusi\u00f3n el factor econ\u00f3mico y los 18 millones de euros en los que est\u00e1 estimada la construcci\u00f3n de cada kil\u00f3metro de AVE, cuyo mantenimiento anual asciende a 100.0000 euros. Y m\u00e1s cerca, los 280 millones que de acuerdo a sus datos tiene de coste el tramo de Castej\u00f3n con el a\u00f1adido de que el tren no podr\u00e1 llegar virtualmente a alcanzar los 310 kil\u00f3metros. \u00ab\u00bfEs lo que necesita La Rioja?\u00bb, reitera Carre\u00f1o al tiempo que destaca como \u00fanica cerca el \u00abaislamiento\u00bb de la comunidad en materia ferroviaria y la \u00abineficiencia\u00bb de los recursos ahora existentes, con unas conexiones internas entre municipios muy limitadas y las externas m\u00e1s que mejorables con el ejemplo del \u00fanico Alvia que une Logro\u00f1o con Madrid.<\/p>\n
Sin dar una respuesta rotundamente negativa a los interrogantes planteados y asumiendo como premisa la conclusi\u00f3n de las inversiones ya adjudicadas, la dirigente de Podemos entiende que lo m\u00e1s indicado en el actual escenario consiste en realizar un estudio de las ventajas e inconvenientes de insistir en lo que es ya una demanda hist\u00f3rica de La Rioja. O en otras palabras: \u00abRealizar una auditor\u00eda que analice las variables sociales, medioambientales y econ\u00f3micas\u00bb. \u00abPorque una infraestructuras de este calado debe tener una rentabilidad, si no econ\u00f3mica s\u00ed social\u00bb, reflexiona para reclamar en cualquier caso que la decisi\u00f3n que finalmente se adopte \u00absiga criterios t\u00e9cnicos y no electorales\u00bb. \u00abA todos suena muy bien tener de todo, incluso un aeropuerto sin apenas pasajeros, pero hay que valorar si realmente es necesario y asumible\u00bb, remata.<\/p>\n
No ser\u00e1 la primera vez que el aeropuerto de Agoncillo sobrevuele la charla. Ni la N-232. Ni la liberaci\u00f3n de la autopista. Hablar del ferrocarril en La Rioja es obligatoriamente hacerlo en el marco del resto de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n. Y como pondera Pablo Baena, de prioridades. Para llegar a ese punto de la cuesti\u00f3n, el cabeza de lista al Congreso por Ciudadanos dibuja un desalentador panorama del estado actual del tren en La Rioja. Pocas conexiones en el propio territorio y hacia el exterior, frecuencias m\u00e1s que limitadas, un trazado deficiente construido en su mayor parte a mediados del siglo XX. El contexto econ\u00f3mico y social en el que se enmarca el ferrocarril en La Rioja tampoco es mucho m\u00e1s estimulante a su entender. Un aumento galopante del d\u00e9ficit, recortes en \u00e1reas b\u00e1sicas, carencias en materias capitales como Salud, Educaci\u00f3n y Servicios Sociales… \u00abLo que los riojanos precisamos de verdad ahora mismo son m\u00e1s frecuencias y mejores servicios\u00bb, arguye Baena alegando que \u00abtenemos derecho a estar mejor conectados\u00bb. Una bater\u00eda de necesidades que desde su prisma podr\u00eda aplacarse con la modernizaci\u00f3n y desdoblamiento de la v\u00eda y un modelo de alta capacidad mucho m\u00e1s ajustado presupuestariamente que el AVE. \u00abLa diferencia entre ambos ser\u00eda s\u00f3lo de 15 minutos en llegar desde Logro\u00f1o a Madrid a un precio del billete que ser\u00eda la mitad\u00bb, ejemplifica antes de defender que las inversiones (todas las inversiones) deber\u00edan tener un retorno social, cultural y econ\u00f3mico.<\/p>\n
Las pegas y condicionantes de los partidos que pujan por entrar en el Congreso encienden la defensa de los que llevan ya varias legislaturas en la C\u00e1mara Baja. \u00abNo hay que resignarse\u00bb, solemniza Cuevas en la convicci\u00f3n de abundar en el modelo con una doble v\u00eda de tr\u00e1fico mixto con pasajeros y mercanc\u00edas que ya est\u00e1 encima de la mesa y avanzar por tramos para responder al realismo requerido.<\/p>\n
Ni siquiera los costes constituyen a su entender un factor que deba llevar a desistir. \u00abA veces es necesario ser antic\u00edclicos y anticiparse al margen de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica\u00bb, sostiene sin desaprovechar la ocasi\u00f3n para volver a afear que La Rioja no fuera incluida en primera instancia en la financiaci\u00f3n de la red europea despu\u00e9s de que el ministro socialista del ramo entonces, Jos\u00e9 Blanco, dejara fuera de la petici\u00f3n espa\u00f1ola el tramo riojano a pesar de haberse comprometido a ello.<\/p>\n
Subir de categor\u00eda<\/p>\n
Luena enarbola en defensa del AVE y la gesti\u00f3n de su partido una bandera emocional. \u00abNo vamos a conformarnos con infraestructuras de segunda pudiendo estar en primera\u00bb, asegura mirando a Baena y Carre\u00f1o antes de girar los ojos hacia Cuevas y replicar respecto a los cambios introducidos en el PEIT que \u00abhaberse quedado en el PIT de Francisco \u00c1lvarez Cascos hubiera supuesto una conformidad inasumible\u00bb. El tambi\u00e9n secretario de Organizaci\u00f3n federal del PSOE asume que la decisi\u00f3n de Blanco, que el resto de la mesa coincide en destacar como punto de inflexi\u00f3n en el futuro del AVE en La Rioja, no fue la oportuna -\u00abno s\u00e9 sac\u00f3 de la financiaci\u00f3n porque nunca estuvo incluida\u00bb, matiza\u00bb- si bien se enmend\u00f3 parcialmente gracias a la ulterior actuaci\u00f3n de los partidos mayoritarios ante las instancias europeas. \u00abEn cualquier caso, no es factible contar con financiaci\u00f3n comunitaria si no se contempla la estatal\u00bb, concluye devolviendo as\u00ed una raci\u00f3n de las cr\u00edticas al PP y la esquel\u00e9tica partida que Fomento prev\u00e9 en las Cuentas para la conexi\u00f3n riojana.<\/p>\n
Para C’s tampoco es balad\u00ed esa falta de compromiso econ\u00f3mico del Ministerio. Ni el rifirrafe entre PP y PSOE que sus representantes en el coloquio tratan de amortiguar en favor de articular un frente com\u00fan. \u00abLlevamos 33 a\u00f1os de promesas y contrapromesas, y lo cierto que es que a d\u00eda de hoy, en el 2015, nos encontramos en la misma situaci\u00f3n que en el a\u00f1o 2000\u00bb, sentencia apelando a la \u00absensatez\u00bb que seg\u00fan observa no ha cundido en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas.<\/p>\n
Tampoco Carre\u00f1o olvida los titulares con que los grandes partidos rellenaron tantas portadas de peri\u00f3dico. \u00abMart\u00ednez Aldama prometi\u00f3 que el 1 de enero del 2008 la autopista ser\u00eda gratuita y aqu\u00ed estamos\u00bb, recuerda para, tomando la analog\u00eda de categor\u00edas utilizada por Luena, denunciar que \u00abLa Rioja no es que es que est\u00e9 en segunda en carreteras como en la N-232 o el aeropuerto, sino en tercera\u00bb. \u00ab\u00bfNo ser\u00eda m\u00e1s importante mejorar las conexiones internas y externas en vez de apostar por el AVE?\u00bb, vuelve a preguntar para cuestionar tambi\u00e9n si el prurito de contar con la infraestructura de que ya disponen otras comunidades compensar\u00eda tener que pagar un billete m\u00e1s caro. Baena asiente: \u00abLo grave no es equivocarse, sino insistir en los errores\u00bb.<\/p>\n
El debate llega al final de esta estaci\u00f3n. La discusi\u00f3n se prolonga a\u00fan unos minutos fuera de micr\u00f3fono. Qu\u00e9 es financiaci\u00f3n p\u00fablica. Qu\u00e9 har\u00e1s t\u00fa. La tarde se agota y el 20 diciembre queda un d\u00eda m\u00e1s cerca.<\/p>\n
El momento escogido para plantear un debate global sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias en la comunidad no es inocente. Con los comicios generales a la vuelta de la esquina y la habitual descarga pirot\u00e9cnica de compromisos electorales sonando ya de fondo, la iniciativa de Diario LA RIOJA trae escrito a pie de p\u00e1gina la pretensi\u00f3n de identificar la postura de los partidos que virtualmente tendr\u00e1n a partir del 20D los mandos para conducir el futuro de una de las principales v\u00edas de comunicaci\u00f3n de la regi\u00f3n. Hacer que cada una de las opciones se ‘retrate’ frente al otro y todos los lectores, facilitando adem\u00e1s que la hemeroteca sirva a partir de ahora de tribunal para juzgar el grado de ejecuci\u00f3n de las palabras dichas. Y sobre todo, responder a la interrogante pendiente desde que el AVE ingres\u00f3 en el cielo de promesas estrella: \u00bfes factible aparcar las diferencias ideol\u00f3gicos y articular un frente com\u00fan para que La Rioja pueda reclamar la alta velocidad con una sola voz?<\/p>\n
M\u00e1s de una hora despu\u00e9s de sentar alrededor de la misma mesa a los representantes de las cuatro fuerzas presentes en el Parlamento regional, la respuesta sigue en el aire. Con los ejemplares del diario que recogen las sucesivas noticias sobre el ferrocarril como testigos (algunos de ellos ya bien vetustos) y un tono de cordialidad roto s\u00f3lo por reproches de corto recorrido.<\/p>\n
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