En el marco del Foro Pensar en p\u00fablico sobre el Metro de Bogot\u00e1, organizado por la Universidad Javeriana de Bogot\u00e1, el Ingeniero William Camargo, Director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) dio a conocer los beneficios del proyecto del Metro subterr\u00e1neo en Bogot\u00e1.<\/p>\n
El metro subterr\u00e1neo pretende construir una red de 99,985 Km subterr\u00e1nea en la mayor\u00eda del trazado y superficial en las v\u00edas existentes del ferrocarril, contar\u00e1 con 4 l\u00edneas y 113 estaciones. El metro funcionar\u00e1 por tiempo indefinido, sin embargo se prev\u00e9 una vida \u00fatil de m\u00ednimo 150 a\u00f1os.<\/p>\n
La primera L\u00ednea del Metro de Bogot\u00e1 pretende tener 50 tramos, ser 100% el\u00e9ctrico, totalmente subterr\u00e1neo y tener una longitud de 27 km.<\/p>\n
Camargo enumera 6 ventajas del metro elevado, entre ellas:<\/p>\n
1. Libera el espacio en la superficie: Sumado a esto, no habr\u00eda contaminaci\u00f3n visual ni auditiva, como la que tendr\u00eda una l\u00ednea elevada.<\/p>\n
2. Mejora las condiciones de vida: Se ver\u00e1n beneficiados los entornos sociales en la calidad de vida de los ciudadanos.<\/p>\n
3. Justifica el ahorro de tiempo y dinero: Al ser cortos los viajes habr\u00e1 un menor consumo de energ\u00eda. Esto maximizar\u00e1 la seguridad y minimizar\u00e1 los impactos ambientales.<\/p>\n
4. Opacidad: Una estructura subterr\u00e1nea solo ser\u00e1 visible en el punto donde se conecta con la superficie. La estructura subterr\u00e1nea crea una contenci\u00f3n que protege la superficie de riesgos y alteraciones.<\/p>\n
5. Menor adquisici\u00f3n predial: El metro subterr\u00e1neo requiere menos espacio de predio que el de una l\u00ednea elevada.<\/p>\n
6. Menos costos sociales: Asociados al arraigo y tejido social. Los territorios aleda\u00f1os a la l\u00ednea entre la estaci\u00f3n del Portal Am\u00e9ricas y el Rosario presentan importantes niveles de identidad territorial, organizaci\u00f3n comunitaria y arraigo.<\/p>\n
El ingeniero, hizo un paralelo entre el metro subterr\u00e1neo y el elevado, mencionando algunas ventajas y desventajas, estas son algunas ventajas del segundo: menores costos econ\u00f3micos que no se han comprobado, menor tiempo de construcci\u00f3n y por ende mayor impacto en la movilidad; y entre las desventajas, el deterioro ambiental permanente, impacto negativo visual y auditivo, barreras visuales y fragmentaci\u00f3n del territorio y depreciaci\u00f3n en el valor de los predios alrededor.<\/p>\n
El metro elevado, genera entonces mayores impactos sociales en superficie como aumento de conflictos de tr\u00e1fico, interrupci\u00f3n de servicios p\u00fablicos, contaminaci\u00f3n auditiva y de part\u00edculas, disminuci\u00f3n de ventas al sector comercial, aumento de inseguridad, entre otros. Adem\u00e1s, durante la construcci\u00f3n las estaciones y viaductos estar\u00e1n congestionados, por lo que la movilidad ser\u00e1 m\u00e1s traum\u00e1tica para los bogotanos.<\/p>\n
Camargo, mostr\u00f3 su preocupaci\u00f3n frente a uno de los aspectos m\u00e1s dif\u00edciles al implementar estructuras subterr\u00e1neas y es convencer a los dise\u00f1adores urbanos, pol\u00edticos, tomadores de decisiones acerca de sus necesidades y beneficios.<\/p>\n
En conclusi\u00f3n, para una buena elecci\u00f3n del metro se deben tener en cuenta algunos factores como: impacto territorial y urbano, impacto sobre la demanda, impacto sobre la oferta de transporte, impacto ambiental, impacto socio-econ\u00f3mico y cultural e impacto financiero.<\/p>\n