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\u201cLos talleres ferroviarios de Taf\u00ed Viejo no est\u00e1n muertos. Existen, producen y no dudo que iremos creciendo. Aunque por ahora seamos m\u00e1s de un centenar. Estamos trabajando en silencio, pero met\u00f3dica y sistem\u00e1ticamente. Con recursos propios, ingenio y creatividad\u201d, describe Enrique Navarro a LA GACETA, el t\u00e9cnico que hoy ocupa la jefatura de esa centenaria planta, que en su momento de esplendor lleg\u00f3 a contar con m\u00e1s de 5.600 obreros.<\/p>\n
\u201cNo soy pol\u00edtico sino t\u00e9cnico, y como tal estoy en esta planta ferroviaria, que ahora pertenece a la empresa estatal Belgrano Cargas y Log\u00edstica (Bcylsa). Nuestro objetivo es recuperar y superar los niveles de operatividad y eficiencia. Inclusive, combinando el modo ferroviario con otros complementarios. El martes pasado despachamos 14 vagones reparados y m\u00e1s de 200 barras del sistema de frenado para coches de pasajeros\u201d, agreg\u00f3 el m\u00e1ximo referente de los talleres, que es oriundo de G\u00fcemes, Salta. Trabaj\u00f3 en ese centro ferroviario que se dedicaba a la reparaci\u00f3n de coches motores y tambi\u00e9n se desempe\u00f1\u00f3 durante una d\u00e9cada, en la estaci\u00f3n de La Quiaca, Jujuy.<\/p>\n
Navarro, que recientemente visit\u00f3 en China las instalaciones de la empresa CMEC, aclar\u00f3 que seg\u00fan la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) las prestaciones en Taf\u00ed Viejo ir\u00e1n creciendo a medida que aumente la demanda y se paute un cronograma permanente y seguro.<\/p>\n
\u201cEllos adquirieron 100 locomotoras, 3.500 vagones nuevos y materiales para reparar otros 2.000, adem\u00e1s de la financiaci\u00f3n aplicada a infraestructura\u201d. Navarro subray\u00f3 que \u201cel ministro Randazzo anunci\u00f3 hace poco m\u00e1s de un mes que el Gobierno viene invirtiendo casi la tercera parte de los $ 9.000 millones para este a\u00f1o; y que tiene previstos otros $ 7.200 millones para 2016 (en trenes de cargas y de pasajeros)\u201d.<\/p>\n
M\u00e1s operarios<\/strong><\/p>\n En relaci\u00f3n con la planta ferroviaria tafice\u00f1a, Navarro ya solicit\u00f3 al Ministerio de Desarrollo Social de la Naci\u00f3n la devoluci\u00f3n de la nave que ocupa esa cartera nacional en los talleres tafice\u00f1os.<\/p>\n En ese galp\u00f3n antes funcionaban las secciones Calderer\u00eda y calderas y Torner\u00eda, mec\u00e1nica y locomotoras. Adem\u00e1s, en ese amplio espacio cubierto existen dos puentes de gr\u00faas. Uno con una gr\u00faa que puede levantar 120 toneladas y el otro puede elevar en t\u00e1ndem 170 toneladas o el peso de una m\u00e1quina di\u00e9sel.<\/p>\n \u201cNecesitamos incorporar m\u00e1s maquinarias y m\u00e1s de un centenar de operarios y tambi\u00e9n capacitarlos -a\u00f1adi\u00f3 Navarro-. Por ahora estamos trabajando en la recuperaci\u00f3n, reacondicionamiento y reparaci\u00f3n del material ferroviario de carga. Preferentemente vagones. Para ello adaptamos las plataformas para el transporte de granos, que nos permita transportar 45 toneladas por vag\u00f3n. Tambi\u00e9n a los vagones multiuso los estamos transformando en vagones tolva, para carga descubierta. Tenemos que reparar y reacondicionar por ahora 200 vagones. Para poder llegar a 2.500 en tres a\u00f1os. Tambi\u00e9n juntamos 2,5 toneladas de chatarra y estamos a full con la reparaci\u00f3n de ejes y ruedas que importamos en gran n\u00famero desde China\u201d.<\/p>\n En la nave mayor de los talleres se reparan, construyen o reacondicionan estructuras de 22 metros de largo por tres metros de ancho, y de casi seis y hasta siete metros de alto. Se cambian ejes y reparan ruedas. Tambi\u00e9n se cambian zapatas y v\u00e1lvulas de frenos, espirales, planchuelas para el sistema de enganche y la barra de frenaje.<\/p>\n Los vagones llegan a la playa de lavado y limpieza, donde son despojados de todo tipo de basura, herrumbre, partes deterioradas y se los prepara para su reparaci\u00f3n, ya sea de tipo preventiva, programada o parcial. \u201cHabitualmente se trabaja en un vag\u00f3n para granos, coloc\u00e1ndoles tolva, desmontando bog\u00edes, y agreg\u00e1ndoles los compartimientos. Casi en simult\u00e1neo lo hacemos en otro vag\u00f3n para carga descubierta o transporte de minerales. En general llevan balasto (piedra caliza granulada) para v\u00edas y terraplenes. Tambi\u00e9n se refaccionan vagones portacontenedores y los multiuso\u201d, indic\u00f3 Walter Aguirre, encargado de producci\u00f3n o segundo jefe de los talleres. \u201cAsimismo se rehabilitaron la herrer\u00eda y la carpinter\u00eda\u201d, se explay\u00f3.<\/p>\n Clemente Fisher, encargado de compras, y Juan Pablo Tabera, responsable del \u00e1rea de control de calidad, recalcaron que los talleres de Taf\u00ed Viejo hab\u00edan dejaron de ser talleres para convertirse en dep\u00f3sitos de corte de locomotoras; y ahora comenzaron a resurgir. \u201cY eso no es m\u00e1s que un gran justificativo de algunos bur\u00f3cratas. Los talleres ten\u00edan infraestructura no tan s\u00f3lo para la reparaci\u00f3n de locomotoras de tracci\u00f3n a vapor, ya que aqu\u00ed no s\u00f3lo se produc\u00eda mantenimiento, tambi\u00e9n se hac\u00edan bastidores, vagones y hasta campanas para algunas iglesias. Incluso el ingeniero Dante Livio Porta dise\u00f1\u00f3 una memorable locomotora. Tambi\u00e9n aqu\u00ed se fabricaron los vagones m\u00e1s pesados de toda la trocha m\u00e9trica que poseen tres ejes. Y no son otros que de los del \u2018Tren Alma\u2019 que pulieron los rieles por toda la l\u00ednea m\u00e1s de dos d\u00e9cadas\u201d, dijeron ambos a casi a coro.<\/p>\n En relaci\u00f3n a esta formaci\u00f3n sanitaria, Navarro aclar\u00f3 que ya llegaron dos coches del Belgrano de Buenos Aires para ser reparados y reacondicionados para el nuevo tren Alma.<\/p>\n Un poco de historia<\/strong><\/p>\n \u201cAqu\u00ed tambi\u00e9n hac\u00edamos trabajos para las otras l\u00edneas. Lo curioso fue que despu\u00e9s surgi\u00f3 Materfer (material ferroviario C\u00f3rdoba), que trabajaba conjuntamente con la Fiat. Entre ambos produjeron una gran cantidad de lotes de vagones de pasajeros interurbanos y locales para las entonces seis l\u00edneas de Ferrocarriles Argentinos. Pero estos bien se pod\u00edan haber hecho tranquilamente en estos talleres\u201d, enfatiz\u00f3 Juan Carlos Aguirre, encargado de Tracci\u00f3n, bog\u00edes y frenos.<\/p>\n Con respecto al cierre de ciertas \u00e1reas del taller, C\u00e9sar Hugo Pedroza, el responsable de Pinturer\u00eda, explic\u00f3: \u201ccon el discurso parad\u00f3jico de que hab\u00eda que adelantarse al mundo, desde la d\u00e9cada del 50 ven\u00edan importando locomotoras di\u00e9sel que fueron desplazando a las vaporeras. En realidad pod\u00edan habernos provisto de herramientas necesarias para el mantenimiento de las di\u00e9sel, porque cuando quisieron lo hicieron. Pero eso ya es historia antigua. Hoy vamos saliendo de a poco. Y en la medida que la reactivaci\u00f3n ferroviaria se concrete, creceremos\u201d.<\/p>\n El parque ferroviario<\/strong><\/p>\n El Bcylsa administra las tres l\u00edneas ferroviarias cargueras m\u00e1s importantes del pa\u00eds: Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza (que atraviesan 17 provincias) y el taller ferroviario de Taf\u00ed Viejo, en Tucum\u00e1n. Cuenta con una flota de 86 locomotoras y 4720 vagones en funcionamiento y accede a cinco cruces internacionales: Brasil (Paso de los Libres\/Uruguayana); Uruguay (Concordia\/Salto); Paraguay (Posadas\/Encarnaci\u00f3n); Bolivia (Pocitos\/Yacuiba) y Chile (Socompa\/Antofagasta). A la vez, accede a los puertos de zona Rosario; Z\u00e1rate; Buenos Aires; puerto del norte de la provincia de Buenos Aires; *Barranqueras (Chaco); puerto Custodia en Paraguay y puerto Guaz\u00fa.<\/p>\n \u201cTaf\u00ed Viejo fue el portal del progreso de un pa\u00eds en puja, en marcha. Ser\u00eda fant\u00e1stico recuperar ese sitial\u201d, subray\u00f3 Enrique Navarro, padre de tres hijos y abuelo de seis nietos.<\/p>\n En tres a\u00f1os, Navarro debe devolver al parque ferroviario 2.500 vagones reparados y reacondicionados, junto a los 1.000 que Fabricaciones Militares se comprometi\u00f3 a ensamblar con autopartes chinas. Eso, adem\u00e1s de los 3.500 nuevos vagones, le permitir\u00e1n a la empresa estatal ferroviaria disponer de un parque para transporte de cargas superior a los 9.000 vagones.<\/p>\n Dignidad y libertad<\/strong><\/p>\n Tucum\u00e1n fue la envidia de todo el pa\u00eds con el mayor desarrollo de industrializaci\u00f3n pesada (ingenios azucareros). Y al igual que todo el ferrocarril en este pa\u00eds, los talleres fueron muy atrayentes laboralmente para los inmigrantes (en especial para italianos, espa\u00f1oles, ucranianos, b\u00falgaros, polacos y rusos), quienes trabajaron como catangos (obrero de v\u00eda y obras) y otros aprendieron alg\u00fan oficio. Se mezclaron con los nativos y hubo un proceso de aprendizaje entre ambos. As\u00ed esparcieron las ideas de la verdadera libertad y dignidad humana. Herreros, pintores, mec\u00e1nicos, catangos, personal de tr\u00e1fico, maquinistas, y todos aquellos que todo un siglo formaron parte de esa etnia que hoy est\u00e1 en peligro de extinci\u00f3n.<\/p>\n Los talleres no s\u00f3lo significaron un gran adelanto tecnol\u00f3gico para el pa\u00eds -eran el segundo complejo de toda Am\u00e9rica-, sino que fue un gran espacio de luchas. As\u00ed como en la fragua le dieron forma a esas piezas para hacer rodar aquellos titanes de acero, tambi\u00e9n fueron forjando las ganas de vivir por ese sentido de pertenencia a \u201cel ferrocarril\u201d. Ellos dec\u00edan \u201ctenemos que dejarles esto para nuestros hijos\u201d, una filosof\u00eda de vida.<\/p>\n Infraestructura<\/strong><\/p>\n El Belgrano Cargas (Bcylsa), en cuanto a v\u00edas, tiene 35 obras realizadas y otras por ejecutar que ascienden a $3.297 millones. Estas comprenden 532 kil\u00f3metros de mejoramiento, de los cuales 151 ya fueron concluidos, y otros 452 de renovaci\u00f3n, de los cuales 329 ya est\u00e1n terminados. Estas obras abarcan doce provincias: Salta, Jujuy, La Rioja, San Juan, Mendoza, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Entre R\u00edos y Buenos Aires.<\/p>\n Las tres l\u00edneas que administra el Bcylsa suman 9282 kil\u00f3metros operativos, que cargan cereales, oleaginosos, subproductos, az\u00facar, cemento, piedra, f\u00fandente, carb\u00f3n, fertilizantes, metales, madera, vino, aceitunas, melaza y agua, entre otras cargas eventuales.<\/p>\n Esta red ferroviaria atiende a m\u00e1s de 70 clientes, entre los cuales est\u00e1n Siderar, Aceitera General Deheza, Nidera, Bunge, Cargill, Compa\u00f1\u00eda Argentina de Granos, YPF, Ledesma, Hamburg S\u00fcd, Pe\u00f1aflor, Loma Negra, Acindar, Roggio y Papelera del NOA.<\/p>\n Una f\u00e1brica de origen estatal<\/strong><\/p>\n \u201cLos talleres ferroviarios tafice\u00f1os, en su \u00e9poca de esplendor, fueron los m\u00e1s grandes de Sudam\u00e9rica, se edificaron en terrenos donados por la familia M\u00e9ndez, pero con dinero del Estado. Es un lugar con una rica historia. Aqu\u00ed se desarrollaron valerosas luchas gremiales, desde 1907, cuando comenzaron a construirse los talleres, hasta la d\u00e9cada del 40 con la llegada de Per\u00f3n a la presidencia\u201d, enfatiz\u00f3 Navarro.<\/p>\n El puerto de Barranqueras<\/strong><\/p>\n Barranqueras es una localidad y puerto del sudeste de la provincia del Chaco. Se ubica en el departamento San Fernando, sobre la costa del riacho Barranqueras -un brazo del r\u00edo Paran\u00e1- y dentro de una zona baja e inundable. La misma forma parte del \u00e1rea metropolitana del Gran Resistencia. Se conecta con la provincia de Corrientes a trav\u00e9s del puente General Manuel Belgrano<\/p>\n