El futuro de la red ferroviaria italiana depende directamente de c\u00f3mo se realice la venta de Ferrovie dello Stato. Foto: BAHNPORTonline.<\/p>\n
El acuerdo del Consejo de Ministros para vender el 40% de Ferrovie dello Stato abre en Italia el debate sobre la privatizaci\u00f3n del ferrocarril.<\/p>\n
Se decide el futuro de Ferrovie dello Stato<\/strong> Recordemos que la empresa es un gran aglomerado p\u00fablico de empresas ferroviarias entre las que se incluyen Rete Ferroviaria Italiana (RFI, la gestora de la red), Trenitalia (la operadora) e Italferr (empresa de ingenier\u00eda ferroviaria que se ocupa de los proyectos), entre otras.<\/p>\n El proceso de venta iniciar\u00e1 con una oferta p\u00fablica, y estar\u00e1 dividida en varias fases. Aunque hay a\u00fan muchos detalles sin especificar, se sabe que la venta se formalizar\u00e1 antes de que acabe el pr\u00f3ximo a\u00f1o y que los potenciales compradores pueden ser italianos o extranjeros, incluyendo peque\u00f1os inversores privados o los propios empleados de Ferrovie dello Stato.<\/p>\n El ministro de Transporte italiano, Graziano Delrio, ha subrayado que la infraestructura debe permanecer en manos p\u00fablicas para evitar repetir algunos de los errores cometidos en otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n Pero, \u00bfqu\u00e9 se vende? De hecho, en el seno de Ferrovie dello Stato se han creado dos posturas enfrentadas que han levantado tensi\u00f3n interna en la empresa.<\/p>\n Por un lado, el presidente de la compa\u00f1\u00eda, Marcello Messori, defiende que la gesti\u00f3n de la red ferroviaria debe quedar en cualquier caso en manos del estado para garantizar las condiciones de libre competencia y la calidad del servicio. Por lo tanto, propone la divisi\u00f3n de la empresa al menos en dos: una parte gestora de la red y otra de los servicios de viajeros y mercanc\u00edas (ser\u00eda \u00e9sta \u00faltima la que quedar\u00eda parcialmente en venta).<\/p>\n Las ventajas de proceder a la venta en esas condiciones son la propiedad p\u00fablica de la red y el seguimiento de las \u00f3rdenes de la UE (que han pedido a los pa\u00edses esta separaci\u00f3n). La parte negativa es que el proceso requerir\u00eda m\u00e1s tiempo y que adem\u00e1s, la parte en venta perder\u00eda gran parte de su valor al eliminar de ella la gesti\u00f3n de la red.<\/p>\n En el otro lado se posiciona el administrador delegado de Ferrovie dello Stato, Michele Elia, que es partidario de dejar la empresa como est\u00e1 y poner a la venta el 40% del conjunto. De hacerse as\u00ed, la gesti\u00f3n podr\u00eda ser casi inmediata, e Italia podr\u00eda demostrar a la UE que est\u00e1 haciendo todo lo posible por saldar su deuda interna. El problema es que la entrada de inversores privados en todos los aspectos de la gesti\u00f3n ferroviaria perjudicar\u00eda a la imparcialidad de la empresa y quiz\u00e1 tambi\u00e9n a la calidad del servicio.<\/p>\n Un poco de historia: el ejemplo brit\u00e1nico De hecho, incluso el modelo actual de franquicias no es perfecto ni mucho menos ya que, al final, si una operadora privada quiebra, es la p\u00fablica Network Rail la que debe hacerse cargo del servicio.<\/p>\n Ese desequilibrio es el que ha propiciado que en los \u00faltimos a\u00f1os la situaci\u00f3n del ferrocarril brit\u00e1nico sea objeto de constante debate sin que se haya llegado a una soluci\u00f3n que guste a todos.<\/p>\n Lo que demuestra el ejemplo de Reino Unido, y a lo que se enfrentan los estados de la Uni\u00f3n Europea, es una situaci\u00f3n que plantea una serie de problemas que se deben resolver de tal modo que se garantice la sostenibilidad econ\u00f3mica, el servicio eficiente y la libre competencia entre operadores.<\/p>\n F\u00e1cil, \u00bfno?<\/p>\n Fuentes: International Railway Journal, Think Railways, International Business Times y TGCOM24.<\/p>\n \n
\nEra una decisi\u00f3n de la que se hablaba desde hac\u00eda ya un a\u00f1o. La nueva ley de privatizaci\u00f3n italiana, la misma que ha llevado al servicio postal p\u00fablico (Poste Italiane) a Bolsa y que afectar\u00e1 tambi\u00e9n al servicio de Control de Tr\u00e1fico A\u00e9reo (ENAV), permite la venta parcial de Ferrovie dello Stato.<\/p>\n
\nEl principal problema de la venta del 40% de Ferrovie dello Stato se debe a su estructura interna. Como hemos dicho, es un aglomerado de empresas ferroviarias que controlan diferentes aspectos del sector, por lo que el proceso de venta ser\u00e1 delicado.<\/p>\n
\nSin duda, el ejemplo m\u00e1s claro de privatizaci\u00f3n que no sale bien es el brit\u00e1nico, donde el sistema ferroviario ha estado alternativamente en manos p\u00fablicas y privadas sin encontrar la estabilidad.<\/p>\n