Los a\u00f1os de la peste, de las noches sin d\u00eda, de la desesperanza. Los a\u00f1os de Rodrigo D. No Futuro, de una ciudad sin horizonte, del colapso social. Medell\u00edn, despu\u00e9s del esplendor industrial de gran parte del siglo XX, agonizaba a finales de los a\u00f1os ochenta y comienzos de los noventa.<\/p>\n
En su momento m\u00e1s complejo y haciendo de tripas, coraz\u00f3n, la dirigencia y la sociedad cerraron filas para sacar adelante el proyecto que comenz\u00f3 su transformaci\u00f3n urbana. La regi\u00f3n super\u00f3 los dilatados pleitos con el consorcio constructor, empe\u00f1\u00f3 parte de sus impuestos hasta el 2083 y padeci\u00f3 la par\u00e1lisis de las obras durante 38 meses para finalmente ver a rodar su tren tras 12 a\u00f1os de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Los rieles de la l\u00edneas A y B del metro fueron los canales por los que la ‘cultura metro’ comenz\u00f3 a implantarse en la ciudad.<\/p>\n
Ese trazado se desvi\u00f3 e irrumpi\u00f3 en el Centro de la capital de Antioquia, el lugar m\u00e1s ca\u00f3tico de la ciudad hoy, y tambi\u00e9n hace 20 a\u00f1os. Pas\u00f3 en frente del Palacio de Justicia, del Museo de Antioquia y de las esculturas redondas y broceadas de Fernando Botero, tal vez el artista colombiano m\u00e1s importante de todos los tiempos.<\/p>\n
Pero la historia del metro pas\u00f3 la p\u00e1gina desde el aire. Santo Domingo Savio y San Javier, dos barrios rezagados por la violencia, el desarraigo y el olvido, recuperaron algo de su dignidad e integraci\u00f3n por medio de cables a\u00e9reos, antes solo pensados para el turismo.<\/p>\n