Para enero podr\u00edan circulas las primeras formaciones del servicio el\u00e9ctrico de tren entre La Plata y Quilmes. Ahora, las obras est\u00e1n avanzando con la colocaci\u00f3n de catenarias, la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica del tramo y la puesta en valor de algunas de las estaciones del recorrido, seg\u00fan informaron en el Ministerio de Interior y Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
Recientemente qued\u00f3 pr\u00e1cticamente habilitado el segmento que une Plaza Constituci\u00f3n – Quilmes, donde actualmente se desarrollan pruebas de circulaci\u00f3n.<\/p>\n
De acuerdo a lo que se inform\u00f3, las m\u00e1quinas que desarrollan el tendido el\u00e9ctrico contin\u00faan hacia Berazategui, en un tramo que consta de 5 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Si bien se cree que en diciembre circular\u00edan los primeros trenes el\u00e9ctricos entre Constituci\u00f3n y Quilmes, reci\u00e9n un mes despu\u00e9s comenzar\u00edan a circular en los tramos Berazategui – La Plata, de acuerdo a lo informado esta semana por voceros oficiales.<\/p>\n
MENSULAS Y COLUMNAS<\/p>\n
En relaci\u00f3n a las tareas que se llevan adelante en la Regi\u00f3n, se comunic\u00f3 que se est\u00e1n colocando m\u00e9nsulas y se reacondicionan las columnas preexistentes en la zona del Camino Centenario.<\/p>\n
\u201cLuego de la colocaci\u00f3n de las m\u00e9nsulas, la m\u00e1quina denominada Fuyi, recorre las v\u00edas y coloca los cables de catenaria\u201d, apuntaron los responsables de las tareas.<\/p>\n
Una parte del proyecto comprende la construcci\u00f3n de un viaducto en Ringuelet y se calific\u00f3 como \u201cexcelente\u201d el adelanto de ese trabajo.<\/p>\n
\u201cSobre una de las dos v\u00edas se est\u00e1n realizando actualmente pruebas de resistencia con el peso de dos locomotoras y se ensaya la resistencia de la construcci\u00f3n. Al finalizar estas pruebas y aprobarse los resultados, se puede comenzar a utilizar el viaducto\u201d, se comunic\u00f3.<\/p>\n
De acuerdo a lo que se inform\u00f3, la frecuencia del servicio pasar\u00e1 de 25 a 12 minutos, por lo que los pasos a nivel cerrar\u00e1n m\u00e1s veces a lo largo de la jornada y puede preverse que eso cause un impacto en la circulaci\u00f3n vehicular. Sin embargo, quienes llevan adelante las obras se\u00f1alaron que luego de completarse la obra de electrificaci\u00f3n de v\u00edas, el intervalo entre tren y tren ser\u00e1 perfectamente compatible con el tiempo en el que las barreras estar\u00e1n bajas.<\/p>\n
\u201cTal es as\u00ed que en las l\u00edneas Sarmiento, Mitre, San Mart\u00edn y Roca, los pasos a nivel funcionan con trenes que corren con intervalos de tiempo incluso menor a la estipulada para el ramal a La Plata. De todas maneras existen pasos a nivel que pueden resultar complejos en el furuto inmediato: en las calles 32, 38 y 501.<\/p>\n
Mientras se instalan las m\u00e9nsulas en los postes donde se colgar\u00e1n las catenarias, todo para abastecer de energ\u00eda a los trenes que unir\u00e1n en 55 minutos La Plata – Constituci\u00f3n, se hacen pruebas con coches 0 km en el tramo que une las estaciones de Quilmes y Constituci\u00f3n, donde las obras ya est\u00e1n terminadas.<\/p>\n
La colocaci\u00f3n de las m\u00e9nsulas sobre las columnas es el paso previo para colocar los cables y dar la electricidad a cada tramo del recorrido. La obra se realiza en forma escalonada y fue avanzando con sentido a La Plata.<\/p>\n
Los trabajos de electrificaci\u00f3n incluyen siete pasos bajo a nivel, muchos de los cuales ya est\u00e1n finalizados; cinco pasos intermedios (3 en Quilmes y 2 en Berazategui); un alambre perimetral que va de punta a punta, unos 52 kil\u00f3metros; mas de 1.700 columnas de un porte de 12 metros de altura de hormig\u00f3n y miles de catenarias.<\/p>\n
Se indic\u00f3 que la obra, una vez concluida, permitir\u00e1 la incorporaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos 0 kil\u00f3metro de \u00faltima generaci\u00f3n y se podr\u00e1 mejorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 25 minutos a uno cada 12, adem\u00e1s de la reducci\u00f3n de tiempo de viaje que ser\u00e1 de 80 minutos a 55 entre cabeceras.<\/p>\n
El tramo entre La Plata y Constituci\u00f3n est\u00e1 cerrado desde el 30 de agosto pasado y toda la demanda de pasajeros – estimada en unos 85.000 usuarios por d\u00eda a lo largo de todo el trayecto – es absorbida por colectivos que salen de las distintas estaciones.<\/p>\n
VENTAJAS<\/p>\n
Entre las ventajas del nuevo sistema se enumer\u00f3 que elimina la contaminaci\u00f3n ambiental y sonora al no utilizar ning\u00fan tipo de combustible para su tracci\u00f3n; y se mejoran los tiempos de viaje, dado que el sistema de tracci\u00f3n ferroviaria agiliza los tiempos de aceleraci\u00f3n y frenado de las formaciones.<\/p>\n