La Autoridad del Transporte de la Bah\u00eda de Massachusetts anunci\u00f3 que se va a gastar m\u00e1s de 83 millones de d\u00f3lares en una carrera con el tiempo para preparar para el invierno un envejecido sistema cuyos achaques fueron seriamente expuestos durante una racha sin precedente de nieve y fr\u00edo la temporada pasada.<\/p>\n
Calentadores que se supon\u00eda impidiesen la congelaci\u00f3n del electrificado tercer ra\u00edl se descompusieron y anticuadas barredoras de nieve simplemente no pudieron seguir la pauta al bombardeo invernal. Trabajadores tratando de palear a mano millas y millas de pista se convirtieron en la imagen de futilidad.<\/p>\n
El brutal invierno dej\u00f3 su marca en casi todo el sistema, que incluye trenes subterr\u00e1neos y suburbanos, autobuses y ferris. Los m\u00e1s afectados fueron los trenes de superficie. Ramas completas del servicio de tr\u00e1nsito en el \u00e1rea de Boston quedaron paralizadas durante semanas y el servicio en la l\u00ednea de trenes suburbanos qued\u00f3 interrumpido en ocasiones en 50% o m\u00e1s. Las operaciones no quedaron plenamente restauradas hasta finales de marzo.<\/p>\n
Las interrupciones revelaron problemas m\u00e1s profundos en el sistema, causando una restructuraci\u00f3n administrativa y contribuyendo al escepticismo p\u00fablico que acab\u00f3 con la fugaz candidatura de Boston a la sede ol\u00edmpica del 2024. El reci\u00e9n electo gobernador Charlie Baker convenci\u00f3 a los legisladores a poner fin a la estructura aut\u00f3noma de gobernanza de la Autoridad de Transporte y nombr\u00f3 su propia junta de control para supervisar el sistema.<\/p>\n
Muchos analistas culparon del colapso a la ausencia cr\u00f3nica de inversiones en el quinto mayor sistema ferroviario del pa\u00eds, que incluye el primer t\u00fanel de metro \u2014 inaugurado en 1897. Las propias cifras de la Autoridad del Transporte apuntan a un retraso en reparaciones necesarias por 7.300 millones de d\u00f3lares y un d\u00e9ficit operativo anual que pudiera rebasar los 400 millones para el 2020.<\/p>\n
Aunque incluso algunos de los cr\u00edticos m\u00e1s severos del sistema est\u00e1n impresionados con la magnitud del plan de preparaci\u00f3n para el invierno, muchos expertos dicen que se trata solamente de una soluci\u00f3n temporal.<\/p>\n
\u00abNo cambia el hecho de que seguimos teniendo equipo ancestral y necesitamos modernizar los sistemas de energ\u00eda y se\u00f1alizaci\u00f3n\u00bb, dijo Paul Regan, que encabeza una junta asesora que representa los intereses de los 175 pueblos y ciudades servidos por el sistema. \u00abSe descomponen todos los d\u00edas y ni siquiera ha ca\u00eddo un copo de nieve\u00bb.<\/p>\n
Los trenes m\u00e1s nuevos en la L\u00ednea Roja fueron fabricados en 1994 y los m\u00e1s viejos en 1969. La L\u00ednea Naranja tiene trenes de 1979. Una compa\u00f1\u00eda china fue comisionada para producir nuevos trenes, pero los primeros llegar\u00e1n hasta el 2019.<\/p>\n