Uruapan, Mich.- El ferrocarril vino a darle nueva vida a Uruapan. Qu\u00e9 grato era escuchar el silbatazo de las m\u00e1quinas cuyo eco se reproduc\u00edan a lo lejos, en las monta\u00f1as.<\/p>\n
Esta nueva arteria trajo consigo el trabajo abundante y con \u00e9l la riqueza que modific\u00f3 la otrora tranquilidad pueblerina. Con su clima suave y uniforme; con sus huertas de frutas y jardines, no tiene rival este suelo f\u00e9rtil, donde la naturaleza hace producir en todas las estaciones del a\u00f1o, todas las flores y todos los frutos. Por eso ha sido llamado el para\u00edso.<\/p>\n
La Cedrera, era un lugar parejo y abrigado por intenso arbolado, principalmente cedros. La due\u00f1a del terreo era do\u00f1a Francisca Campos y su esposo Eugenio Acha.<\/p>\n
Era el lugar indicado para la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n del ferrocarril, estaba a un kil\u00f3metro y medio del centro de Uruapan. Los propietarios firmaron el contrato de compra venta, en febrero de 1897, y de inmediato iniciaron las obras cuyo prop\u00f3sito era concluir el proyecto en el mes de enero de 1898.<\/p>\n
La escritura p\u00fablica de dicha compra venta fue la n\u00famero 1060, de una fracci\u00f3n del terreno de la se\u00f1ora Francisca Campos de Acha a favor de la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarril Nacional de M\u00e9xico, representada por el se\u00f1or Gilberto P. de Wolf, firmada por el escribano licenciado Jos\u00e9 Uribe, el 30 de septiembre de 1898, y de una extensi\u00f3n de 33 hect\u00e1reas, por las que se pagaron 10 mil 386 pesos con 42 centavos. Firmaron como testigos, Carlos Melgoza, comerciante de la tienda \u201cLa Isla de Cuba\u201d, que estaba en el portal Zaragoza, y el se\u00f1or Miguel Cuadra.<\/p>\n
La primera locomotora del Ferrocarril Nacional de M\u00e9xico lleg\u00f3 a Morelia en 1883, durante la gesti\u00f3n del gobernador michoacano Pudenciano Dorantes; para 1886, las v\u00edas llegaron a P\u00e1tzcuaro y el 13 de febrero a las 14:45 horas, lleg\u00f3 la primera locomotora a Uruapan, seg\u00fan informaba el semanario \u201cLa Libertad\u201d, en su edici\u00f3n del 15 de febrero de 1899.<\/p>\n
Luego de este hecho, el gobernador del estado Aristeo Mercado envi\u00f3 un telegrama al presidente Porfirio D\u00edaz, donde dec\u00eda que hubo gran j\u00fabilo y lo firmaba adem\u00e1s, el prefecto de Uruapan, Francisco Camorlinga, seg\u00fan el semanario \u201cEl Cupatitzio\u201d, en su edici\u00f3n n\u00famero 3 del 29 de abril de 1900.<\/p>\n
Y la cr\u00f3nica de este hist\u00f3rico hecho narraba que en esta primera locomotora, ven\u00eda el gobernador Aristeo Mercado y miembros de la Compa\u00f1\u00eda Ferrocarrilera; en la estaci\u00f3n hab\u00eda un gran templete y recibieron a la comitiva, la se\u00f1ora Teresa Coria de Mercado y las se\u00f1oritas Socorro Far\u00edas, Carmen Sol\u00f3rzano y Amalia Barriga. El pueblo los aclam\u00f3, fue una gran fiesta.<\/p>\n
En noviembre de 1900, el se\u00f1or Luis G. Valencia estableci\u00f3 un convenio con el Ayuntamiento de Uruapan, para el tendido de v\u00edas y adquirir el tranv\u00eda de mulitas; encarg\u00f3 las unidades a Filadelfia.<\/p>\n
Hab\u00eda dos tipos de servicios, el de primera que costaba 15 centavos y el de segunda, de diez centavos; cubr\u00eda la ruta de la estaci\u00f3n del tren hasta la calle de Emilio Carranza. La estaci\u00f3n de los tranv\u00edas estaba en la calle de Nicol\u00e1s Bravo, donde ahorita est\u00e1 la estaci\u00f3n de Bomberos.<\/p>\n
El recorrido era de Emilio Carranza, luego Cupatitzio, Morelos, Nicol\u00e1s Bravo, Aldama, Dr. Miguel Silva, \u00c1lvaro Obreg\u00f3n, 5 de Mayo, Am\u00e9ricas y la estaci\u00f3n del tren. Luego hubo m\u00e1s propietarios de tranv\u00edas como don Isidro y Juan Villalobos, o conductores como don Hilario Valencia Ortiz.<\/p>\n
El ferrocarril sal\u00eda diariamente a la ciudad de Morelia a las 14:00 horas y llegaba a las 19:00 horas, regresaba al d\u00eda siguiente a temprana hora. Hab\u00eda reservaciones por tel\u00e9fono ya en los \u00faltimos a\u00f1os, el n\u00famero era el 4-09-81.<\/p>\n
All\u00e1 por 1910, el ferrocarril adem\u00e1s de transportar pasajeros y carga, fue fundamental durante la Revoluci\u00f3n Mexicana; las rieleras, el tren militar y
\ncientos de an\u00e9cdotas e historias se cuentan en torno al tren y los \u201calzados\u201d.<\/p>\n
El \u201cH\u00e9roe de Nacozari\u201d, Jes\u00fas Garc\u00eda Corona, falleci\u00f3 a la edad de 24 a\u00f1os, un jueves 7 de noviembre de 1907, era un maquinista mexicano, encargado de trasladar 4 toneladas de dinamita para ampliaci\u00f3n de una mina, que iba en dos furgones junto a la caldera de donde inici\u00f3 el fuego; al percatarse del incendio, sac\u00f3 el tren de Nacozari, la explosi\u00f3n hizo que desapareciera la locomotora, sacudi\u00f3 el poblado y se sinti\u00f3 a 16 kil\u00f3metros a la redonda. Hay monumentos y estadios de futbol en la mayor\u00eda de las estaciones del pa\u00eds, escuelas y calles.<\/p>\n
Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico fue un organismo p\u00fablico descentralizado, creado por Porfirio D\u00edaz en 1907; nacionalizado por L\u00e1zaro C\u00e1rdenas del R\u00edo en 1937 y puesto en liquidaci\u00f3n por Vicente Fox Quesada tras la desincorporaci\u00f3n del sistema ferroviario mexicano iniciada por Ernesto Zedillo Ponce de Le\u00f3n, en 1997. El 4 de junio de 2001 el diario oficial de la federaci\u00f3n publica la extinci\u00f3n de FNM.<\/p>\n
Kansas City Southern de M\u00e9xico, es una empresa dedicada al transporte de carga que opera en un sistema ferroviario de 3 mil 638 kil\u00f3metros de v\u00edas, dando servicio a los puertos de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Michoac\u00e1n y Tampico, Tamaulipas.<\/p>\n
Kansas City ostenta un t\u00edtulo de concesi\u00f3n a 50 a\u00f1os renovable por un periodo adicional de 50 a\u00f1os m\u00e1s; paga al gobierno federal una cuota equivalente al 0.5 por ciento de los ingresos brutos durante los primeros 15 a\u00f1os de la concesi\u00f3n y el 1.25 por ciento el resto del periodo.<\/p>\n
Kansas City tiene el derecho de utilizar, todos los derechos de paso, la v\u00eda, los edificios y las instalaciones de mantenimiento relacionados para la operaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias.<\/p>\n
Kansas City es responsable de cualquier da\u00f1o ecol\u00f3gico y ambiental que cause directamente y a terceros.<\/p>\n
En Uruapan, la antigua estaci\u00f3n del ferrocarril, el taller de mantenimiento, las v\u00edas auxiliares, cobertizo y bodegas, alcanzaban unas nueve hect\u00e1reas que poco a poco se han ido reduciendo por la invasi\u00f3n de varias negociaciones instaladas a lo largo del Paseo L\u00e1zaro C\u00e1rdenas y recientemente el \u201cparacaidazo\u201d por parte de unas 300 familias, ocurrido la noche del domingo 18 de octubre de este 2015.<\/p>\n
Un lugar con tanta historia, una verdadera joya como lo es la antigua estaci\u00f3n del tren, otrora un espeso bosque de cedros, es ahora zona invadida por comerciantes, paracaidistas, un campamento del Movimiento XXI El Inguambal y refugio de malvivientes.<\/p>\n
Llegaron amparados por las sombras de la noche, mujeres, ni\u00f1os y los hombres armados con machetes y palos, se dispersaron y empezaron a delimitar espacios donde han construido casuchas de madera, de cart\u00f3n y colocado casas de campa\u00f1a.<\/p>\n
Grupos de ciudadanos han levantado la voz; los diputados locales \u00c1ngel Cedillo Hern\u00e1ndez y Brenda Fraga Guti\u00e9rrez, as\u00ed como \u00c1ngel Alan\u00eds Pedraza, diputado federal, est\u00e1n interviniendo para solucionar el conflicto, se investiga desde hace 30 a\u00f1os a la fecha y dar\u00e1n a conocer nombres de l\u00edderes, alcaldes y funcionarios que han tenido responsabilidad alguna en este caso.<\/p>\n