{"id":35402,"date":"2015-12-09T14:25:33","date_gmt":"2015-12-09T17:25:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=35402"},"modified":"2015-12-09T14:25:33","modified_gmt":"2015-12-09T17:25:33","slug":"uruguay-los-trencitos-de-piriapolis-colonia-y-la-floresta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/uruguay-los-trencitos-de-piriapolis-colonia-y-la-floresta\/","title":{"rendered":"Uruguay: Los trencitos de Piriapolis, Colonia y La Floresta"},"content":{"rendered":"<p>A muchos les sorprender\u00e1 saber que hubo otros trencitos en Colonia y en La Floresta, todos al servicio del turismo. \u00bfY por qu\u00e9 a nadie se le ocurre o se anima a poner esos servicios de nuevo? En la foto, rudimentario pero rom\u00e1ntico y suficiente, el de La Floresta.<br \/>\nEs muy f\u00e1cil echarle la culpa al gobierno\u2026 pero al menos en el caso de Piri\u00e1polis, el gobierno hizo todo lo que pudo para mantenerlo en funcionamiento. Muri\u00f3 el trencito, ning\u00fan cura se interes\u00f3 por la impresionante iglesia que qued\u00f3 abandonada al d\u00eda siguiente de su inauguraci\u00f3n como edificio, el m\u00e1s in\u00fatil de los edificios del mundo. Hasta desapareci\u00f3 el carrito tirado por una chiva que enloquec\u00eda a los ni\u00f1os. Ni una l\u00e1grima por todo eso. Qued\u00f3 el balneario, pero escondieron en la vegetaci\u00f3n salvaje o en los museos, muchos hechos e ideas de Piria, desde la alquimia hasta la quimera de una ciudad autosuficiente, como las que imaginaba el anarquismo ut\u00f3pico franc\u00e9s.<\/p>\n<p>Pero el tema de hoy no es todo eso sino \u00fanicamente el tren, aqu\u00e9l tren de trocha angosta para llevar turistas que no fue el \u00fanico. Hubo otro en la ciudad de Colonia y uno m\u00e1s en La Floresta. Seguramente hubo otros trencitos al servicio de la miner\u00eda, la industria y and\u00e1 a saber qu\u00e9, aunque no viene al caso porque haremos foco en el de Piri\u00e1polis y nos preguntaremos por qu\u00e9 estos trencitos quedaron en la historia cuando todo parece indicar que hoy tendr\u00edan un \u00e9xito fulminante. En tren de ideas locas, propongo que salgan a buscar inmigrantes croatas, para reintroducir esos genes que tuvieron tipos como Lussich o Mihanovich, gente que no aceptaba un no como respuesta.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Cat Cable a tierra en INDARE Parte 1\" width=\"696\" height=\"522\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jbud940zJ8w?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>No todos desaparecieron, sabemos de uno en Colonia, casi encima de la desembocadura del r\u00edo Rosario en el R\u00edo de la Plata. Funciona cuando puede y lo mantienen como pueden, algo heroico sin ese apoyo estatal que siempre tienen los medios de transporte de pasajeros, pues eso es lo que son.<br \/>\n\u00bfSe imaginan al trencito recorriendo de nuevo la rambla, deambulando entre cerros en medio de un paisaje que ning\u00fan otro lugar de Uruguay te puede ofrecer? Y te agrego alguna estaci\u00f3n donde podr\u00eda hacer una combinaci\u00f3n con un trencito a cremallera que trepara al Pan de Az\u00facar haci\u00e9ndolo viable para gente que ya pas\u00f3 de largo la hora de su atl\u00e9tica juventud. O alguno que desde la Interbalnearia te llevara hasta la cumbre del cerro De las \u00c1nimas, con desv\u00edo hasta los Pozos Azules. No digo que funcionando con horario corrido, pero con algunos viajes los fines de semana y m\u00e1s frecuencias en el verano. \u00bfY uno el\u00e9ctrico llevando pasajeros por los mejores puntos del Arboreto Lussich, o cortando camino sin polucionar hasta el Cabo Polonio, o\u2026 infinitos lugares que la imaginaci\u00f3n puede aportar?<\/p>\n<p>S\u00ed, ya s\u00e9, ahora me dir\u00e1s que nuestra demograf\u00eda no lo permite. Que se necesita mayor masa cr\u00edtica, \u00a1siempre sacamos a relucir ese pretexto! Pero en la escollera del Chuy tampoco hay tanta gente y funcionan esos vagones a vela que salen en las revistas. (Una amable lectora nos corrige: estos vagoncitos est\u00e1n a 5 km de la playa Cassino, en R\u00edo Grande do Sul). Te voy a decir lo que realmente falta: falta que le aflojen un poco a la angurria fiscal y que cosas como \u00e9stas tengan un largu\u00edsimo per\u00edodo de exoneraci\u00f3n, as\u00ed como facilidades complementarias que hagan viable la creaci\u00f3n de nuevos atractivos tur\u00edsticos. Y no hablo de autorizar Casinos, sino de lindos proyectos de infraestructura que le dejen ganancia al inversor y trabajo a las familias de cercan\u00eda. Nuestros abuelos se levantaban el sombrero, se rascaban la cabeza y conclu\u00edan que las carreteras, los autobuses y los camiones hac\u00edan innecesarios los ferrocarriles, todos ellos. Se ve que viajaban poco a Europa o a Jap\u00f3n, donde hoy hay trenes con trocha o sin trocha (levitaci\u00f3n magn\u00e9tica) que corren a m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<p>El bloguero Fabi\u00e1n Iglesias recuerda que el trencito recorr\u00eda dos veces la rambla marchando hacia delante y luego hacia atr\u00e1s volviendo hasta la estaci\u00f3n. Solo en las tardes corr\u00eda hacia Pan de Az\u00facar para recoger a los pasajeros del ferrocarril de trocha normal. La idea de don Francisco era conectar la estaci\u00f3n de Pan de Az\u00facar con el casco urbano del balneario, donde luego se api\u00f1ar\u00edan los hoteles. Si quer\u00e9s mucho m\u00e1s: http:\/\/km329.blogspot.com.uy\/2008\/11\/el-tren-de-piria-xv.html<\/p>\n<p>El trencito comenz\u00f3 a circular en 1915, recorriendo 18.000 metros a lo largo de canteras, talleres, ramblas, usinas y hoteles. Tuvieron que colocar 36.000 durmientes de quebracho para sostener los dos rieles paralelos distanciados solo 75 cent\u00edmetros. Originalmente cont\u00f3 con cinco locomotoras alemanas fabricadas por la firma Orenstein &amp; Koppel, las cuales empujaban hasta 12 vagones y alcanzaban 70 kil\u00f3metros por hora, una locura en aqu\u00e9l entonces\u2026 y ahora.<\/p>\n<p>Ciertamente, esa velocidad es ahora innecesaria e inconveniente, igual que los 12 vagones. Todo podr\u00eda ser m\u00e1s reducido y racional, cosa en la que quiz\u00e1s no se pens\u00f3 cuando se resolvi\u00f3 arrumbar todo, sumir ese otro sue\u00f1o en el olvido. Fue en 1959, cuando el Gral. Oscar Gestido, por ese entonces Presidente de AFE y administrador del servicio estaba empe\u00f1ado en abatir el descomunal d\u00e9ficit del ente.<\/p>\n<p>Eso puede entenderse, pero lo que no me cabe en la cabeza, es que hayan llevado los equipos ferroviarios hasta Empalme Olmos para desmantelarlos por completo, como se asegura en el blog que estamos citando. Dejarlo quieto, s\u00ed. A buen resguardo tambi\u00e9n, puesto que de momento no hab\u00eda interesados en reactivar el servicio ni en comprar las unidades, porque Gestido parece que lo intent\u00f3 todo, no quer\u00eda destruir nada, solo quer\u00eda que AFE fuera una operaci\u00f3n sostenible. \u00bfPor qu\u00e9 desmantelar y transformar la situaci\u00f3n en irreversible?<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Museo Ferroviario Francisco Piria.mpg\" width=\"696\" height=\"522\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JRUTKI6bp2g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Algo, muy poco de lo que qued\u00f3 puede verse en el Museo al aire libre que hay en calle Armenia entre Hector Barrios y la rambla Pan de Az\u00facar, seg\u00fan nos indica un lector. Pero la m\u00e1quina es una r\u00e9plica, no es un original, advierten. El final de la guerra en 1945 puso fin a los pesos fuertes y anunci\u00f3 el comienzo de una era donde el autob\u00fas y las carreteras sustitu\u00edan a los ferrocarriles, cualquiera fuera su trocha. Muy pronto la empresa ONDA fue desarrollando poco menos que un monopolio de facto, alcanzando a todos los balnearios, incluyendo Piri\u00e1polis. Y el tren no ten\u00eda el encanto rom\u00e1ntico que tiene hoy.<\/p>\n<p>Iglesias sostiene que a\u00fan sobreviven algunos vestigios en la mayor parte del antiguo recorrido. Se conserva el terrapl\u00e9n, y aunque en ciertos lugares est\u00e1 totalmente tapado por la vegetaci\u00f3n, en casi todo el recorrido se mantiene intacto. Es posible tambi\u00e9n ver algunas alcantarillas (puentes peque\u00f1os) que cruzan las ca\u00f1adas, a lo largo del terrapl\u00e9n de la v\u00eda principal. De manera que la restauraci\u00f3n no ser\u00eda tan dif\u00edcil.<\/p>\n<p>EL DE COLONIA. El trencito de Mihanovich es todav\u00eda anterior al de Piria, pues se inaugur\u00f3 en 1909 para transportar a los pasajeros entre el Puerto de Colonia y la principal atracci\u00f3n que ten\u00eda la ciudad en aqu\u00e9l entonces: la Plaza de Toros. Un poco vergonzoso s\u00ed, pero as\u00ed eran las cosas en ese entonces. Mihanovich hab\u00eda obtenido exoneraci\u00f3n de impuestos a cambio de infraestructura y servicios, de manera que mont\u00f3 a su manera una industria tur\u00edstica inventada desde cero.<\/p>\n<p>La impresionante trayectoria hist\u00f3rica de la ciudad no le mov\u00eda un pelo a ninguno de aquellos bigotudos ni de aquellas miri\u00f1aqueadas mujeres gordas. Se paseaban muy orondos desde Buenos Aires, para ver una corrida con famosos toreros tra\u00eddos de Espa\u00f1a y de M\u00e9xico o iban a patinarse los pesos en el Casino, tambi\u00e9n de Mihanovich. Mal hubiera invertido el croata, (en realidad austroh\u00fangaro) si gastaba su dinero recuperando la parte hist\u00f3rica que hoy basta y sobra como atractivo. Cuando prohibieron los toros, prob\u00f3 con la pelota vasca, que no fue lo mismo, pero dio para tirar un poco m\u00e1s.<\/p>\n<p>Mejor le fue con otro proyecto que consisti\u00f3 en abrir las cataratas del Iguaz\u00fa al turismo mundial, para lo cual utiliz\u00f3 una flota y compiti\u00f3 en precios con el ferrocarril entrerriano.<br \/>\nEl trencito de Colonia solo recorr\u00eda 5 kil\u00f3metros, pero el trayecto era bell\u00edsimo y el trencito tambi\u00e9n.<\/p>\n<p>EL DE LA FLORESTA. Confieso que lo del ferrocarril de La Floresta me tom\u00f3 desprevenido. No ten\u00eda ni idea de su existencia, a pesar de que conozco a varios consecuentes veraneantes en ese balneario. Esta historia tambi\u00e9n se la debemos a Fabi\u00e1n Iglesias, quien en este caso resalta como fuente un trabajo realizado por Levin Reyes, oriundo de La Floresta y colaborador de una web argentina realmente impresionante, con un cap\u00edtulo referido a Uruguay en la url: http:\/\/www.busarg.com.ar\/all_frm.htm .<\/p>\n<p>Dice Iglesias que la utilizaci\u00f3n de peque\u00f1os sistemas de trocha angosta no era ninguna novedad, ya que era el medio de la \u00e9poca, utilizado generalmente en la industria e incluso en obras temporales, mediante un sistema de tramos de v\u00eda removibles, patentado en Francia y conocido como Decauville. De esta forma se pod\u00edan instalar tendidos ferroviarios de peque\u00f1o porte, temporarios, los cuales pod\u00edan, por el bajo peso de las piezas, ser modificados a medida que las obras avanzaran. Estos tendidos eran recorridos principalmente por peque\u00f1as locomotoras vaporeras, en su mayor\u00eda de origen alem\u00e1n, pero tambi\u00e9n los hubo del tipo \u201cTracci\u00f3n a Sangre\u201d donde simplemente se utilizaban vagonetas volcadoras para realizar los trabajos, las cuales eran empujadas por personas o incluso animales.<\/p>\n<p>Ubican la fundaci\u00f3n de La Floresta en 1911, cuando el Dr. Miguel Perea compra las tierras y parcela la zona, creando una empresa que denomin\u00f3 \u201cLa Floresta S.A.\u201d A partir de ah\u00ed, no hay mucha diferencia en el trencito de trocha angosta de este balneario, con el que con anterioridad hab\u00eda instalado Piria. El autor sugiere que Piria en persona aconsej\u00f3 a Perea, quien ya se hab\u00eda convencido de que los carros tirados con bueyes por la pesada arena, no eran un transporte adecuado para desarrollar su inversi\u00f3n tur\u00edstica.<br \/>\nAs\u00ed que aprovechando la finalizaci\u00f3n de una obra en Treinta y Tres, Perea adquiri\u00f3 cuatro kil\u00f3metros de v\u00eda y 12 vagonetas de carga, tipo tolva, las cuales tuvo que adaptar para transportar pasajeros. Nada espectacular, como puede verse en las fotograf\u00edas, pero mucho m\u00e1s eficiente y r\u00e1pido que los bueyes, cuyo trabajo se utiliz\u00f3 durante pocos meses.<\/p>\n<p>.<br \/>\nLo que se le escap\u00f3 a Perea, fueron las cuatro locomotoras a vapor que arrastraban esos y los dem\u00e1s vagones, que fueron a parar a la Argentina. De manera que durante diez a\u00f1os el ferrocarril fue servido \u00fanicamente con caballos, hasta que en 1922 la compa\u00f1\u00eda compr\u00f3 un tractor Daimler a nafta, capaz de arrastrar un coche grande y 7 de los chicos con un total de 50 pasajeros. Poco despu\u00e9s se sumaba una locomotora tambi\u00e9n a nafta, de 25 caballos, que aparentemente era una Orenstein &amp; Koppel, tampoco nada del otro mundo, pero potente. Y suficiente como para justificar el cartel que exhib\u00eda en sus costados \u201cFerrocarril La Floresta\u201d.<\/p>\n<p>Iglesias relata que al llegar a la Plaza Artigas exist\u00eda un desv\u00edo donde las v\u00edas se bifurcaban. Una segu\u00eda en l\u00ednea recta rumbo a la rambla para continuar luego al sudeste y llegar frente al Hotel Sarand\u00ed, ubicado sobre el final de la rambla, contra un bosque y a pocos metros de la desembocadura del arroyo. La otra v\u00eda sub\u00eda por la calle Las Flores hasta la rambla y tomaba por ella hacia el oeste, para llegar frente a donde se estaba construyendo (desde 1913) un restaurante de madera y 4 chalets, que luego se transformar\u00edan en el Hotel y Casino La Floresta.<\/p>\n<p>.<br \/>\nSe sabe adem\u00e1s que, en cierto momento, una v\u00eda subi\u00f3 por la Calle Bra y cruz\u00f3 por donde hoy est\u00e1 la empresa estatal de electricidad, la UTE (Usinas y Transmisiones El\u00e9ctricas) y la policl\u00ednica, para luego desembocar en la rambla. Hacia el a\u00f1o 1916 se extendi\u00f3 el ramal hasta la Calle San Mart\u00edn, para luego tomar por ella hasta la F\u00e1brica de Baldosas, frente a donde hoy se encuentra el edificio del Correo. La expansi\u00f3n continu\u00f3 y, en 1921, se extendi\u00f3 por ese mismo lugar otra v\u00eda, que lleg\u00f3 casi hasta la Plazoleta Lavalleja.<\/p>\n<p>De los veh\u00edculos peque\u00f1os de pasajeros existieron 7 unidades, agrega Iglesias. Eran de construcci\u00f3n sumamente precaria y consist\u00edan en una plataforma de 2 ejes la cual sosten\u00eda sobre el piso a dos hileras de asientos, colocados de forma perpendicular a los ejes. Cada asiento ten\u00eda una capacidad para albergar aproximadamente dos personas adultas, lo que sumaba una capacidad total del coche de 4 \u00f3 5 pasajeros. En ambos extremos, los coches ten\u00edan una plataforma muy peque\u00f1a con una manivela en cada lado, que accionaba el freno individual y, sobre los asientos y cubriendo toda la superficie del piso, exist\u00eda un techo de importante altura que proteg\u00eda del sol y la lluvia, sostenido por 4 parantes que comenzaban en los laterales de los asientos.<\/p>\n<p>.<br \/>\nEn lo que al coche grande respecta, el mismo estaba construido exclusivamente como sal\u00f3n de pasajeros y, si bien se desconoce el fabricante, es posible que no hubiese sido fabricado en Uruguay. Estaba apoyado sobre dos bogies de dos ejes cada uno y contaba con una capacidad de aproximadamente 8 o 9 pasajeros.<\/p>\n<p>El 17 de diciembre de 1916 lleg\u00f3 a la estaci\u00f3n conocida entonces como Mosquitos, un tren con mil peregrinos, que acompa\u00f1aba a la imagen hist\u00f3rica de La Virgen de Bra, que el Se\u00f1or Antonio Versanino trajo desde Italia. Al bajarse del tren standard, el viaje prosigui\u00f3 desde la estaci\u00f3n Mosquitos a La Floresta, a bordo del trencito que transport\u00f3 a la Virgen en una zorra especialmente arreglada para la ocasi\u00f3n. En esta ocasi\u00f3n el trencito fue tirado por bueyes, a causa del mayor peso de los veh\u00edculos.<br \/>\nEl Ferrocarril \u201cLa Floresta\u201d corr\u00eda desde y hacia la Estaci\u00f3n Mosquitos del tren regular de pasajeros con trocha standard. All\u00ed, exactamente frente al kil\u00f3metro 63 de la ruta 35, dice Iglesias, ten\u00eda su parada el tren de Perea, que no solo trasladaba pasajeros, sino que tambi\u00e9n hac\u00eda mudanzas y tra\u00eda todo tipo de provisiones y correo. Los expertos tienen dudas acerca de si este medio de transporte merece el calificativo de ferrocarril\u2026 o le sobra la denominaci\u00f3n de tranv\u00eda. En todo caso, los \u201cconductores\u201d del trencito usaban quepis y carteras de cuero con correas para los boletos y las monedas, otro detalle tranviario. Tambi\u00e9n usaban un cuerno con pito para anunciar su partida o paso por el lugar dado que los veh\u00edculos no ten\u00eda ninguna clase de bocina o silbato.<br \/>\n\u201cEl 5 de diciembre de 1940 los balnearios La Floresta, Costa Azul y Atl\u00e1ntida fueron declarados centros poblados por Ley N\u00ba9974. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, la empresa La Floresta S.A. vendi\u00f3 sus tierras y elementos a una empresa llamada Balneario de la Floresta S.A, y en 1942, a los 77 a\u00f1os, falleci\u00f3 el fundador del balneario, el Doctor Miguel Perea Yampen.<br \/>\n\u201cLa red vial hab\u00eda mejorado notoriamente durante la d\u00e9cada de 1930; la ruta 35 hab\u00eda iniciado su construcci\u00f3n desde el pueblo de Soca hasta La Floresta en 1930 y en 1931 se termin\u00f3 la carretera hasta el camino Las Toscas. Para 1934 se construy\u00f3 la ruta 103 hasta la estaci\u00f3n I.G. Lasala del Ferrocarril Uruguayo del Este, para luego continuar hasta San Lu\u00eds y dem\u00e1s balnearios.<\/p>\n<p>\u201cDe todas formas, hasta 1936 el trencito o tranv\u00eda de caballos era la \u00fanica forma de acceder al balneario La Floresta, pero ese a\u00f1o se autoriz\u00f3 a la empresa de \u00f3mnibus C.O.P.S.A. (Compa\u00f1\u00eda de \u00d3mnibus Pando S.A.) el servicio directo a Montevideo por las rutas 35 y 8, lo cual evidentemente repercuti\u00f3 de forma negativa en el peque\u00f1o tren. Adem\u00e1s, en 1938 comenzaron los trabajos de asfaltado de la ruta 35.<br \/>\n\u201cHoy en d\u00eda es posible ver la senda con sus terraplenes, corriendo junto a la ruta 35 del lado este, frente a la cancha de Club Social y Deportivo La Floresta. El terrapl\u00e9n se ha desmoronado en un tramo, tambi\u00e9n se interrumpe en la Ruta Interbalnearia y en la Plaza Treinta y tres, mientras el resto se mantiene intacto. Tambi\u00e9n es posible ver algunas peque\u00f1as alcantarillas en la traza, una de ellas construida sobre una estructura de arco en ladrillo a la vista\u201d.<\/p>\n<p>Todo este \u00faltimo entrecomillado es referencia textual de la web http:\/\/www.busarg.com.ar\/all_frm.htm cuya lectura recomiendo con \u00e9nfasis a todos los amantes de los medios de transporte, pues encontrar\u00e1n mucha documentaci\u00f3n y amenos relatos. \u00bfQuieren saber lo m\u00e1s triste de todo esto? Pese a las esforzadas investigaciones, nadie sabe con precisi\u00f3n cu\u00e1ndo dej\u00f3 de funcionar este tren-tranv\u00eda, como lo denomina el autor. Se supone que fue alrededor de 1940, aunque la agon\u00eda dio comienzo en 1930.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/viajes.elpais.com.uy\/2015\/12\/07\/los-trencitos-de-piriapolis-colonia-y-la-floresta\/\">El Pa\u00eds<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A muchos les sorprender\u00e1 saber que hubo otros trencitos en Colonia y en La Floresta, todos al servicio del turismo. \u00bfY por qu\u00e9 a nadie se le ocurre o se anima a poner esos servicios de nuevo? En la foto, rudimentario pero rom\u00e1ntico y suficiente, el de La Floresta. Es muy f\u00e1cil echarle la culpa [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-35402","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35402"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35402\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35404,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35402\/revisions\/35404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}