Para enero fue postergada la apertura de tren internacional que conecta Arica y Tacna En principio las operaciones, a cargo del estado peruano, se reanudar\u00edan en junio, lo que luego fue reprogramado para agosto, septiembre y diciembre de este a\u00f1o. Mario Rojas Mart\u00ednez Primero fue el 26 de junio pasado. Luego agosto. Despu\u00e9s septiembre, y tambi\u00e9n diciembre de este a\u00f1o. Esos han sido los sucesivos plazos anunciados por el Gobierno Regional de Tacna para reanudar el servicio de pasajeros del ferrocarril internacional que une esa ciudad del sur peruano con Arica.<\/p>\n
Ahora, las autoridades de ese departamento (provincia) del vecino pa\u00eds entregaron una nueva fecha: enero de 2016.<\/p>\n
El tren, que seg\u00fan el Tratado de 1929 es administrado por el Estado peruano, dej\u00f3 de operar en marzo de 2012 luego que lluvias y aluviones en quebradas habitualmente des\u00e9rticas, asociados al \u00abinvierno altipl\u00e1nico\u00bb, da\u00f1aran la v\u00eda de 60 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n: 20 kil\u00f3metros en Chile y 40 kil\u00f3metros en Per\u00fa.<\/p>\n
En el pa\u00eds vecino, los destrozos se concentraron en cinco puntos cr\u00edticos, distribuidos en \u00e1reas rurales y urbanas. A lo anterior se sumaron problemas de gesti\u00f3n y administrativos.<\/p>\n
Problema con seguro<\/p>\n
El principal obst\u00e1culo para reanudar el servicio de pasajeros es definir qui\u00e9n asumir\u00e1 el costo de un seguro para pasajeros, que al a\u00f1o bordea el equivalente a $50 millones. Hasta ahora, las autoridades peruanas han acordado que el Ministerio de Transporte de ese pa\u00eds asuma la administraci\u00f3n del tren.<\/p>\n
Y hubo tambi\u00e9n un anuncio.<\/p>\n
\u00abLa adquisici\u00f3n de un nuevo autovag\u00f3n -ser\u00e1n dos- para el fortalecimiento del servicio de transporte ferroviario\u00bb, inform\u00f3 el Gobierno Regional de Tacna.<\/p>\n
Cada autovag\u00f3n tendr\u00e1 capacidad para trasladar a 48 personas c\u00f3modamente sentadas y realizar\u00e1n dos salidas diarias, una en la ma\u00f1ana y otra en la tarde, desde la estaci\u00f3n de Arica, que est\u00e1 ubicada en la costanera, junto al acceso norte del terminal portuario y del centro de la ciudad.<\/p>\n
Luego de unos cinco meses de trabajos, la reparaci\u00f3n del ferrocarril finaliz\u00f3 en julio e incluy\u00f3 obras en las estaciones de ambas ciudades, que ya recibieron su certificado de operatividad, adem\u00e1s de la renovaci\u00f3n de rieles, durmientes y material rodante. El costo fue de US$ 4 millones.<\/p>\n
En esto \u00faltimo hubo apoyo de infraestructura del Ferrocarril Central Andino de Per\u00fa, uno de los principales en ese pa\u00eds y que opera entre Lima y Huancayo, ubicada en la sierra occidental peruana.<\/p>\n
En territorio chileno, en tanto, el trazado del tren es paralelo a la costa y a la Ruta 5 Norte, e incluye el paso junto a poblaciones, instalaciones industriales, terrenos militares y zonas de campos minados, adem\u00e1s del aeropuerto y el complejo fronterizo Chacalluta. Este \u00faltimo registra m\u00e1s de 5,5 millones de tr\u00e1mites migratorios al a\u00f1o, seg\u00fan la gobernaci\u00f3n provincial de Arica.<\/p>\n
$3.500 costar\u00eda el pasaje , por persona, por un recorrido de 60 km que tardar\u00e1 alrededor de 90 minutos.<\/p>\n
1856 es el a\u00f1o en que fue construido y comenz\u00f3 a operar. Es uno de los m\u00e1s antiguos de Sudam\u00e9rica.<\/p>\n