Crecieron de la mano de las bicisendas y el Metrobus, pero a partir de hoy tomar\u00e1n a su cargo no s\u00f3lo el transporte, sino la enorme caja que significa la obra p\u00fablica vial.<\/p>\n
De a poco, el nuevo Ministerio de Transporte, que conduce Guillermo Dietrich, toma forma con nuevos cargos y nuevas caras. A\u00fan queda por resolverse -en rigor, el ministro no lo ha dado a conocer- qui\u00e9n quedar\u00e1 a cargo de la poderosa Vialidad Nacional, con sus miles de millones de presupuesto, sus contratos de obra p\u00fablica y sus delegaciones en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Debajo de Dietrich habr\u00e1 tres secretar\u00edas. La primera es la de Planificaci\u00f3n, que estar\u00e1 a cargo de Germ\u00e1n Bussi, un ingeniero en transporte que tuvo un lugar similar en el gobierno porte\u00f1o. De all\u00ed se desprenden varias subsecretar\u00edas, entre las que se destacan la de Planificaci\u00f3n de Transporte de Cargas y Log\u00edstica y la de Planificaci\u00f3n de Movilidad Urbana. La primera estar\u00e1 en cabeza de Carmen Polo, una prestigiosa consultora de cargas y log\u00edstica. La otra la comandar\u00e1 Mart\u00edn Orduna, un arquitecto especialista en movilidad que pertenece al Piubat, un centro de estudios del transporte de la Universidad de Buenos Aires.<\/p>\n
La segunda l\u00ednea de reporte a Dietrich es la Secretar\u00eda de Transporte, en la que est\u00e1 uno de los hombres de mayor confianza del ministro. Es Guillermo Krantzer, un ingeniero que se desempe\u00f1\u00f3 como director General de Transporte porte\u00f1o. En esta l\u00ednea de reporte est\u00e1n los pesos pesados del \u00e1rea. El funcionario tendr\u00e1 a su cargo la Secretar\u00eda de Transporte Ferroviario y la de Transporte Automotor.<\/p>\n
Encargado del mundo de los trenes estar\u00e1 Arturo Papazian, un ingeniero que deja su cargo como gerente de Normativa y Planificaci\u00f3n Estrat\u00e9gica de la Sindicatura General de la Naci\u00f3n para asumir. Con los colectivos, choferes, empresarios y sindicatos se ver\u00e1 las caras Antonio Cort\u00e9s, un ex Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT).<\/p>\n
La lupa en las obras<\/p>\n
Finalmente, el ministro Dietrich cre\u00f3 un puesto que dar\u00e1 que hablar entre los constructores. Se trata de la Secretar\u00eda de Obras, un ente encargado del control de precios, calidad y sobre todo, tiempos de ejecuci\u00f3n en todos los proyectos que se realicen en el Ministerio. All\u00ed se sentar\u00e1 Manuela L\u00f3pez Men\u00e9ndez, una funcionaria de confianza que tuvo a su cargo la ejecuci\u00f3n, coordinaci\u00f3n y operaci\u00f3n del sistema de Metrobus porte\u00f1o.<\/p>\n
El \u00e1rea aerocomercial tambi\u00e9n tendr\u00e1 cambios no s\u00f3lo de caras sino tambi\u00e9n de funciones. Adem\u00e1s de la confirmada Isela Costantini, que asumir\u00e1 en enero la presidencia de Aerol\u00edneas Argentinas, Dietrich parece tener decidido que no habr\u00e1 Secretar\u00eda de Transporte Aerocomercial.<\/p>\n
Esa tarea la cumplir\u00e1 la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC), que durante los \u00faltimos a\u00f1os estuvo a cargo de Alejandro Granados y que ahora ser\u00e1 manejada por Juan Pablo Irigoin, un especialista en recursos humanos que viene del sector privado.<\/p>\n
El destino del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), un pol\u00e9mico ente que fue cooptado por La C\u00e1mpora y fue funcional a las pol\u00edticas de Mariano Recalde en Aerol\u00edneas, a\u00fan es una inc\u00f3gnita. Algunos se inclinan por su eliminaci\u00f3n; otros, porque quede bajo el organigrama de la ANAC.<\/p>\n
De ser as\u00ed, Irigoin heredar\u00e1 el control del contrato de Aeropuertos Argentina 2000. El mismo camino de la extinci\u00f3n correr\u00e1 la Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, (EANA), una sociedad del Estado creada en julio pasado con funciones poco claras, que seg\u00fan la norma de creaci\u00f3n estaba autorizada a prestar control operativo del servicio p\u00fablico de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, adem\u00e1s de coordinar y supervisar el accionar del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo. La duplicidad de tareas y funciones se termina con la poderosa ANAC de Dietrich.<\/p>\n
Mario Agust\u00edn Dell’Acqua, ex directivo de Techint, asumir\u00e1 como n\u00famero uno de Intercargo, otra empresa estatal que opera las rampas y los servicios aeroportuarios en el pa\u00eds. Su desaf\u00edo ser\u00e1 lidiar con un organismo que tiene en la mayor\u00eda de sus puestos l\u00edderes de La Campora.<\/p>\n
Finalmente, el mundo de los trenes estatizados tambi\u00e9n tendr\u00e1 novedades. Marcelo Orfila (ex Aeropuertos Argentina 2000 y Grupo Monarca) estar\u00e1 al frente de Operadora Ferroviaria (ex Sofse), y Ezequiel Lemos ir\u00e1 a Cargas y Log\u00edstica (ex Belgrano Cargas). Guillermo Fiad, un hombre de la fundaci\u00f3n G-25, ir\u00eda a Infraestructura Ferroviaria (ex ADIF).<\/p>\n
De los nombres importantes a\u00fan queda pendiente Vialidad Nacional, el ente p\u00fablico de la construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de rutas que tiene entre sus proveedores a los varones de la obra p\u00fablica vial.<\/p>\n
Los ejes de la gesti\u00f3n Dietrich<\/p>\n
Subsidios<\/p>\n
Dietrich dijo que mantendr\u00e1 el nivel de tarifas y por ende, continuar\u00e1n los subsidios al transporte p\u00fablico<\/p>\n
Innovaci\u00f3n<\/p>\n
La gran apuesta del ministro es lograr que, mediante la SUBE, se subsidie la demanda y no la oferta, es decir, al pasajero y no al transportista<\/p>\n
Autopistas<\/p>\n
El plan incluye la construcci\u00f3n de 2800 kil\u00f3metros de autov\u00edas que se localizar\u00e1n en rutas nacionales troncales con tr\u00e1nsito fluido de la producci\u00f3n<\/p>\n