Ejecutar\u00e1 nuevas instalaciones en 2016 para captar mercanc\u00edas que se dirigen al recinto del GraoEl proyecto requiere de una inversi\u00f3n aproximada de 40 millones de euros.<\/p>\n
El puerto de Barcelona ampliar\u00e1 en 2016 su centro log\u00edstico en el entorno de Madrid para tratar de amenazar el liderazgo de Valencia, que hoy se erige en la principal salida para la exportaci\u00f3n de la industria ubicada en la zona centro del pa\u00eds. El puerto seco de Azuqueca se cre\u00f3 en 1996 a 50 kil\u00f3metros de la capital. La ampliaci\u00f3n, bautizada como Terminal Intermodal Centro (TIC), se desarrollar\u00e1, sin embargo, en la vecina localidad de Yunquera, donde la sociedad adquiri\u00f3 220.000 metros cuadrados. En este proyecto, el Puerto de Barcelona y el resto de socios invertir\u00e1n alrededor de 40 millones de euros.Seg\u00fan precisaron fuentes de TIC, la nueva infraestructura contar\u00e1 con terminales de vag\u00f3n completo y de unidades de transporte intermodal, as\u00ed como transporte de veh\u00edculos, productos sider\u00fargicos, graneles s\u00f3lidos y productos qu\u00edmicos.<\/p>\n
Las nuevas instalaciones de la Yunquera asumir\u00e1n las mercanc\u00edas dirigidas al continente europeo, aprovechando las posibilidades que ya ofrece el Corredor Mediterr\u00e1neo desde Barcelona; pero tambi\u00e9n los tr\u00e1ficos mar\u00edtimos que no puedan ser absorbidos por el puerto seco de Azuqueca.Con 14 servicios semanales, este centro log\u00edstico se encuentra ya al 75% de capacidad tras acumular un crecimiento pr\u00f3ximo al 150% en lo que va de a\u00f1o. La previsi\u00f3n es que este ejercicio se cierre con cerca de 50.000 contenedores manipulados, una marca hist\u00f3rica empeque\u00f1ecida por los 136.000 que registr\u00f3 el corredor Valencia-Madrid en 2014. Todo indica que este a\u00f1o se superar\u00e1 con creces dicha cifra.<\/p>\n
Hasta septiembre se han movido 115.000, seg\u00fan apuntan fuentes de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).Por ahora, la hegemon\u00eda de este trazado no parece estar en discusi\u00f3n. De hecho, el Madrid-Valencia se considera el corredor ferroviario m\u00e1s eficiente de Espa\u00f1a. Es el \u00fanico habilitado para trenes de hasta 750 metros de toda la red de Adif. Y por aqu\u00ed pasa pr\u00e1cticamente el 30% del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas entre el centro peninsular y el puerto. Un hito dado que la cuota del ferrocarril en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas apenas ronda el 2% en el conjunto del Estado.La relevancia de este trazado, frente al Madrid-Barcelona, se refleja en la n\u00f3mina de operadores que prestan aqu\u00ed servicios.<\/p>\n
Concurren todos ellos: Renfe, Transitia Rail, Continental Rail, Tracci\u00f3n Rail, Logitren, Acciona Rail y Comsa. Con 29 viajes semanales, Valencia copa m\u00e1s del 95% del tr\u00e1fico que se canaliza a trav\u00e9s del puerto seco de Coslada. En este centro log\u00edstico participan, adem\u00e1s de la APV, otras autoridades portuarias, como la de Bilbao y Barcelona, si bien ambas han apostado por la plataforma alternativa de Azuqueca-Yunquera.En la pugna por los tr\u00e1ficos del centro peninsular emerge un factor clave que, por el momento, contin\u00faa decantando la decanta la balanza del lado valenciano. Se trata de la proximidad en kil\u00f3metros. Y es que el trayecto que separa Barcelona de Madrid (alrededor de 700 kil\u00f3metros) es casi el doble que el Madrid-Valencia (350 kil\u00f3metros).<\/p>\n