El Soterramiento del Ferrocarril resucita a 3 d\u00edas para las elecciones generales. El anuncio surgi\u00f3 ayer en un acto electoral del PNV y desde el Gobierno Central ya se ha salido al paso, para asegurar que es \u201cinviable\u201d la propuesta del soterramiento del tren a su paso por Vitoria-Gasteiz. La propuesta del Gobierno Vasco pasa por crear t\u00faneles bajo el actual corredor ferroviario, seg\u00fan la consejera Ana Oregi: \u201cEs una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica, c\u00f3moda y viable que merece Vitoria-Gasteiz ya que combina el transporte ferroviario de larga y media distancia con la movilidad interna urbana en tranv\u00eda, autobuses y BRT y libera el centro urbano\u201d.<\/p>\n
Se tratar\u00eda de una alternativa diferente a la soterrada hace casi cuatro a\u00f1os por Fomento, cuando la Ministra Ana Pastor y los partidos dieron por hecho que no iba a haber soterramiento, por la inviabilidad del proyecto. En aquel entonces la apuesta era financiar la obra en parte con la venta de suelo. Ahora la apuesta es que la Y Vasca llegue a la Estaci\u00f3n de Dato, una estaci\u00f3n que se ver\u00e1 reformada \u00edntegramente para 2019.<\/p>\n
El PNV cree que se puede retrasar la llegada del AVE, prevista para 2019, para analizar la viabilidad del soterramiento. La propuesta del PNV habla de un coste de 470 millones de euros, y ha sido analizada desde el Gobierno Vasco, en colaboraci\u00f3n con el Ayuntamiento y la Diputaci\u00f3n. El alcalde, Gorka Urtaran, ha apostado por no dar carpetazo y retomar despu\u00e9s de la cita electoral del pr\u00f3ximo domingo el proyecto de soterramiento del tren a su paso por Vitoria-Gasteiz realizada de forma seria y rigurosa por el Gobierno Vasco al Ministerio de Fomento. \u201cUn tema tan importante como \u00e9ste hay que tratarlo con complicidad. El consenso entre partidos e instituciones es fundamental porque estamos hablando de una soluci\u00f3n muy positiva y definitiva para los pr\u00f3ximos 100 \u00f3 150 a\u00f1os. Merece la pena esperar un poco si, a cambio, conseguimos la integraci\u00f3n soterrada de la alta velocidad en nuestra ciudad\u201d, ha declarado.<\/p>\n
Seg\u00fan la consejera Ana Oregi: \u201cNuestro trabajo propone una mayor integraci\u00f3n urbana al soterrarse por completo esos 2,9 kms entre el puente de Ariznabarra y Salburua liber\u00e1ndose 175.000 metros cuadrados para posibles aprovechamientos urban\u00edsticos, con una mejor intermodalidad de la movilidad urbana al disponer la estaci\u00f3n nueva de una parada aneja de tranv\u00eda y contar con el parking de la plaza de Toros que dispone de 700 plazas\u201d.<\/p>\n
Gorka Urtaran ha explicado que el Gobierno Vasco, la Diputaci\u00f3n, el Ayuntamiento y el Gobierno espa\u00f1ol vienen trabajando durante los \u00faltimos tres meses con discreci\u00f3n y complicidad de cara a la posible llegada soterrada del tren de alta velocidad a la capital vasca. \u201cEl Gobierno Vasco present\u00f3 una propuesta realista, viable y rigurosa. Nos estamos jugando mucho. Por eso pido calma a todas las partes y que retomemos el tema con el Ejecutivo central que surja de las urnas el pr\u00f3ximo d\u00eda 20. Proyectos como \u00e9ste, que van a dar servicio a la ciudad durante muchas d\u00e9cadas, tenemos que llevarlos adelante entre todos porque Vitoria se lo merece. Tenemos que jugar en primera divisi\u00f3n, jugar a grande y para eso hay que trabajar de forma consensuada y dialogada. Dado que es un proyecto estrat\u00e9gico para ciudad, quiero manifestar mi total disponibilidad a la colaboraci\u00f3n con otras administraciones\u201d, ha concluido el alcalde.<\/p>\n
En este caso no se habla de un soterramiento por Bulevar de Euskal Herria, sino por el actual corredor ferroviario. Ser\u00eda un t\u00fanel de 2,9 kil\u00f3metros entre Salburua y Zabalgana, que dejar\u00eda espacio libre en el actual corredor para instalar zonas peatonales, jardines y, por supuesto, el BRT, Tranv\u00eda o la soluci\u00f3n que se adopte. Adem\u00e1s esta reforma permitir\u00eda peatonalizar calles como Manuel Iradier, y desviar el tr\u00e1fico por un nuevo bulevar.<\/p>\n
Esta propuesta tendr\u00eda un coste de 470 millones de euros, de los que la mitad se los llevar\u00eda la creaci\u00f3n de los t\u00faneles. Desde el Gobierno central consideran inviable esta propuesta y aseguran que la propuesta econ\u00f3mica est\u00e1 infravalorada por el Gobierno Vasco. Un ejecutivo que, por cierto, ha asegurado que se involucrar\u00e1 en este proyecto.<\/p>\n