VITORIA – La llegada del tren de alta velocidad a Vitoria ha entrado de lleno en la campa\u00f1a electoral poniendo de nuevo sobre la mesa el debate sobre el soterramiento del ferrocarril. En esta ocasi\u00f3n, de la mano de un proyecto alternativo al de Fomento dise\u00f1ado por las instituciones vascas, una vez que ya se dio portazo al anterior planteamiento que, tras d\u00e9cadas de discusi\u00f3n pol\u00edtica, cay\u00f3 en papel mojado.<\/p>\n
La consejera de Medio Ambiente y Pol\u00edtica Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, defendi\u00f3 ayer su propuesta de soterrar el tren en Vitoria por ser un proyecto viable t\u00e9cnicamente y sostenible econ\u00f3micamente. Y lo hizo un d\u00eda despu\u00e9s de que el ministerio de Fomento anunciara en prensa que desechaba la iniciativa en la que en los \u00faltimos meses han estado trabajando las instituciones vascas.<\/p>\n
La consejera explic\u00f3 que esta nueva actuaci\u00f3n pasa por soterrar el tramo entre Salburua y Zabalgana para eliminar la brecha ferroviaria que divide la ciudad. Recuerda, asimismo, que hasta ahora la soluci\u00f3n oficial de Fomento es el proyecto de integraci\u00f3n del ferrocarril en Vitoria por Lakua, al norte de la ciudad, con un coste estimado de casi 500 millones, que fue aprobado en 2012. Una soluci\u00f3n que el propio Gobierno de Madrid ha reconocido que no se puede acometer por su alto coste econ\u00f3mico, raz\u00f3n por la que se ha planteado una soluci\u00f3n provisional que no implica eliminar la playa de v\u00edas que divide la ciudad con una inversi\u00f3n inicial de 189 millones. Inversi\u00f3n que Oregi considera que no es aprovechable y deja sin fecha una soluci\u00f3n definitiva del soterramiento del tren en la capital alavesa que corre el riesgo de perpetuarse, lo que el Gobierno Vasco considera un error. En cambio, ve innovadora la actuaci\u00f3n presentada por el Ejecutivo auton\u00f3mico, que supone un soterramiento por fases que libra a la ciudad de las v\u00edas f\u00e9rreas al tiempo que libera 175.000 metros cuadrados de terreno.<\/p>\n
Una apuesta que, no obstante, conlleva un gasto total de 485 millones de euros, casi tanto como el plan de Fomento desechado por caro, aunque con una aportaci\u00f3n inicial de 270 millones -puntualiza Oregi-, totalmente aprovechables de cara al proyecto final, \u201clo que no ocurre con la propuesta provisional de Fomento, que asciende a 189 millones\u201d. A ese dinero habr\u00eda que sumar los 496 millones de inversi\u00f3n del proyecto original de Fomento, con lo que se estar\u00eda hablando de 685 millones, 200 m\u00e1s que la propuesta vasca. El Gobierno Vasco se ha comprometido a colaborar con la financiaci\u00f3n. Oregi, no obstante, sostiene que a\u00fan no ha recibido comunicaci\u00f3n oficial sobre el rechazo a este proyecto.<\/p>\n
En la misma l\u00ednea, el alcalde de Vitoria considera que merece la pena esperar dos o tres a\u00f1os m\u00e1s la llegada de la alta velocidad a Gasteiz si eso supone que la entrada del TAV en Vitoria va a ser definitiva. En su opini\u00f3n, el plan del Gobierno Vasco para soterrar las v\u00edas es ilusionante, y se trata de un planteamiento serio y riguroso que busca una estaci\u00f3n de tren soterrada para Vitoria que sirva para los pr\u00f3ximos cien o 150 a\u00f1os. Vitoria se est\u00e1 jugando mucho -advierte el alcalde- y se merece una soluci\u00f3n de futuro, no un portazo de la noche a la ma\u00f1ana. Aun as\u00ed. Urtaran tiene claro que en v\u00edsperas de unas elecciones no es el mejor momento para abordar estos asuntos, por lo que hace un llamamiento a la calma y se compromete a negociar con el gobierno que salga de las urnas para retomar este nuevo plan para soterrar el tren a su paso por Vitoria.<\/p>\n
DEL DICHO AL HECHO… Si el nuevo plan del Gobierno Vasco para soterrar el tren se ejecuta finalmente o no, a\u00fan est\u00e1 por ver. Lo que s\u00ed es una realidad en Vitoria son los numerosos planes que durante los \u00faltimos a\u00f1os se han colado en la agenda informativa para despu\u00e9s no prosperar. El del soterramiento del tren es uno de ellos. Una fara\u00f3nica obra pensada para desviar la actual l\u00ednea ferroviaria y posteriormente enterrarla pensada en tiempos de bonanza econ\u00f3mica a la que la crisis acab\u00f3 por enterrar, al igual que otros planes en los que Gasteiz ha gastado millones para que finalmente no se construyan como el BAI Center, por citar un ejemplo. Otra fara\u00f3nica obra la del auditorio que los vitorianos nunca disfrutar\u00e1n pese a las promesas de sus gobernantes.<\/p>\n