Es de destacar que se haya salvado este monumento arquitect\u00f3nico nacional, que luego de haber terminado en el total abandono fue despu\u00e9s una vergonzosa c\u00e1rcel, luego un refugio de j\u00edbaros y malandros y hoy una bell\u00edsima sede en donde funcionan las oficinas y el primer Centro de Formaci\u00f3n Integral Ferroviario del pa\u00eds. Y no solo eso: tambi\u00e9n se salvaron las estaciones de otros municipios por las que pasa el tren y que hoy son joyas arquitect\u00f3nicas primorosamente conservadas.<\/p>\n
Por otra parte y con una inversi\u00f3n que a la fecha supera los US$40 millones, el Ferrocarril del Pac\u00edfico mover\u00e1 este a\u00f1o 230 mil toneladas de carga de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n y el plan es llegar al mill\u00f3n de toneladas en el a\u00f1o 2017 con una v\u00eda totalmente recuperada, nuevas locomotoras que garanticen un servicio expedito entre Buenaventura y La Tebaida y medidas de seguridad con barreras autom\u00e1ticas y postes de alarmas para evitar accidentes en aquellos sitios de alto riesgo, sobre todo al paso del tren por municipios, pueblos y veredas, bajo el lema \u201cdale v\u00eda a la vida\u201d.<\/p>\n
Ello ha sido posible gracias a la presencia de un nuevo socio, la multinacional Trafigura, de origen suizo, a trav\u00e9s de su filial Impala, que inyect\u00f3 capital y tecnolog\u00eda a la antigua sociedad conformada por un pu\u00f1ado de empresarios vallecaucanos que se aventuraron a la odisea de recuperar nuestro ferrocarril y pusieron la primera piedra para hacer viable el hasta hace poco extinguido transporte de carga por tren.<\/p>\n
El lunar de todo esto \u2014plausible indudablemente\u2014 es que quienes hicieron los aportes iniciales quedaron con una p\u00edrrica participaci\u00f3n, es decir, perdieron lo que hab\u00edan invertido porque, desde siempre, el pez gordo se come al chico.<\/p>\n