Alan Garc\u00eda y C\u00e9sar Acu\u00f1a, cada uno a su estilo, han incluido entre sus propuestas de gobierno la construcci\u00f3n de un ferrocarril que recorra parte de la costa nacional. Conversamos con tres especialistas para evaluar si es realista o no esta propuesta.<\/p>\n
En medio de las promesas para aumentar el sueldo m\u00ednimo, bajar impuestos o designar ministros de Econom\u00eda que se ensucien los zapatos, dos candidatos tambi\u00e9n hacen campa\u00f1a con la promesa de construir un tren que vaya desde Tumbes hasta Lima.<\/p>\n
Alan Garc\u00eda habla del Tren del Pac\u00edfico, mientras que C\u00e9sar Acu\u00f1a prefiere una raza \u2018bala\u2019 para su Tren R\u00e1pido del Norte. Ambos planes buscar\u00edan reducir la congesti\u00f3n de la carretera Panamericana y aumentar la oferta de transporte. Pero, \u00bfes posible?<\/p>\n
Los beneficios de la infraestructura ferroviaria parecen bastante claros: los trenes van m\u00e1s r\u00e1pido, tienen una mayor vida \u00fatil que cualquier otro medio de transporte y sus costos de mantenimiento son menores. De hecho, Garc\u00eda y Acu\u00f1a no son los \u00fanicos en reconocer las bondades de los ferrocarriles ni suponen el primer intento para instalar una v\u00eda f\u00e9rrea coste\u00f1a.<\/p>\n
En marzo del 2014, el MTC recibi\u00f3 una iniciativa privada para construir el Tren de la Costa, que pasar\u00eda por Ica, Lima, \u00c1ncash, La Libertad, Lambayeque y Piura. Sin embargo, el ministro Jos\u00e9 Gallardo Ku se opuso a sacar la obra adelante y la propuesta fue rechazada por ProInversi\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9? El costo.<\/p>\n
El exministro de Transporte Enrique Cornejo defiende la propuesta de su l\u00edder aprista y asegura que el tren de Tumbes a Lima, en un primer tramo, es viable por la demanda de transporte de carga y pasajeros, sobre todo, en la zona norte, que se dinamizar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s con la actividad de proyectos como Olmos. El financiamiento, seg\u00fan \u00e9l, se conseguir\u00eda mediante una concesi\u00f3n con subsidio del Estado.<\/p>\n
Pablo Secada, economista del IPE, y Juan Mendoza , profesor de la UP, por el contrario, coinciden en que construir un ferrocarril en la costa peruana es un desprop\u00f3sito, porque la movilidad de carga y de pasajeros no justificar\u00eda la multimillonaria inversi\u00f3n. Y consideran que se deber\u00eda ampliar la carretera Panamericana.<\/p>\n
No obstante, los especialistas reconocen que la eficiencia intr\u00ednseca de los trenes los vuelven una alternativa v\u00e1lida que deber\u00eda considerarse para otras zonas del pa\u00eds, como localidades de la sierra donde hay miner\u00eda o para v\u00edas de cercan\u00edas a Lima, donde se cubra el costo de la inversi\u00f3n.<\/p>\n
En n\u00fameros
\nPara tomar como referencia el proyecto Tren de la Costa, que ir\u00eda desde El Callao hasta Sullana (Piura) por el norte y desde Lima hasta Ica, por el sur, construir aprox. 1,340 km. requer\u00eda una inversi\u00f3n de S\/. 27,500 millones.<\/p>\n
Cornejo calcula que, sumando unos US$ 400 millones en trenes y US$ 1 mill\u00f3n por cada kil\u00f3metro de v\u00eda ferroviaria (1,500 km.), el costo del ferrocarril de Tumbes a Lima sin ser \u2018bala\u2019, que ir\u00eda a una velocidad promedio de 400 km\/h, ser\u00eda no menor a US$ 22,000 millones, m\u00e1s de tres veces la inversi\u00f3n que demandar\u00e1 la L\u00ednea 2 del Metro de Lima y casi seis veces lo que costar\u00e1 la modernizaci\u00f3n de la refiner\u00eda de Talara.<\/p>\n