El Estado Nacional sin resolver qu\u00e9 es lo que har\u00e1 con el tren de pasajeros que tanto reclama la gente de la Mesopotamia, mientras tanto la Empresa TEA tiene a \u00abEl Gran Capit\u00e1n\u00bb listo para salir.<\/p>\n
El pasado 13 de Noviembre se cumplieron cuatro a\u00f1os sin el Tren el la Mesopotamia Argentina y del monopolio exclusivo de los micros de larga distancia (con boletos car\u00edsimos) impidiendo que las familias m\u00e1s humildes del litoral puedan reunirse para pasar las fiestas. En coincidencia con una incre\u00edble maniobra que sac\u00f3 de circulaci\u00f3n a El Gran Capit\u00e1n, un emblem\u00e1tico tren que prestaba \u201cun servicio de gran calidad solidaria y humana, que ha servido de auxilio a muchos de nuestros hermanos en situaci\u00f3n dif\u00edcil, tanto para ir como para venir desde Buenos Aires, donde pareciera se encuentra la soluci\u00f3n a muchos de nuestros problemas\u201d, dec\u00eda Monse\u00f1or Joaqu\u00edn Pi\u00f1a (F.).<\/p>\n
Blanco de un boicot permanente, de los entonces concesionarios de la v\u00eda (la Brasile\u00f1a ALL), dirigentes gremiales y funcionarios, el tren -que cumpl\u00eda una funci\u00f3n social hasta hoy inigualable- era se\u00f1alado por lo que tardaba en cubrir el recorrido de 1120 kil\u00f3metros, uniendo 4 provincias y 52 localidades, omitiendo que el problema eran las v\u00edas.<\/p>\n
El 13 de noviembre de 2011 la mano de obra de la llamada \u00abtrilog\u00eda siniestra\u00bb (como el Juez Claudio Bonad\u00edo consider\u00f3 a la asociaci\u00f3n de empresarios, funcionarios y sindicalistas) sac\u00f3 de circulaci\u00f3n al tren.<\/p>\n
Seg\u00fan se denunci\u00f3 una de sus formaciones fue secuestrada por maquinistas sindicalizados en el gremio La Fraternidad, y fue llevado desde Garup\u00e1 hasta Caza Pava, donde inutilizaron la locomotora y abandonaron la formaci\u00f3n y la gente que estaba descansando en ella. Un golpe de gracia a TEA para favorecer, como fue de p\u00fablico conocimiento, a empresarios del transporte automotor de pasajeros y especialmente al Grupo Cirigliano, al que le dieron la concesi\u00f3n, y como primera medida aument\u00f3 el costo de los pasajes al punto que resultaba m\u00e1s barato viajar en micro.<\/p>\n
Pero el \u201cservicio\u201d de TBA nunca cont\u00f3 con la licencia social, y no tard\u00f3 en quedar en la nada. Y desde entonces el litoral se qued\u00f3 sin trenes.<\/p>\n
Historia<\/p>\n
Con la desaparici\u00f3n de Ferrocarriles Argentinos, la responsabilidad de las v\u00edas qued\u00f3 dividida de la siguiente manera: en Capital Federal y Gran Buenos Aires a cargo de los concesionarios del servicio metropolitano, mientras que en el interior los concesionarios de carga ten\u00edan el dominio de las v\u00edas que operaban seg\u00fan el contrato de concesi\u00f3n.<\/p>\n
El Gran Capit\u00e1n, de la mano de TEA (Trenes Especiales Argentinos) -tras una d\u00e9cada sin trenes de pasajeros- regresaba al litoral utilizando en parte la traza de Metrov\u00edas S.A., en Capital y Gran Buenos Aires, y luego utilizar las v\u00edas de la concesionaria de cargas ALL, con la que -por su p\u00e9sima gesti\u00f3n- ocurrieron infinidad de conflictos.<\/p>\n
Trenes Especiales Argentinos, como concesionario por la Provincia de Corrientes, absorbi\u00f3 una gran demanda de pasajeros, corriendo con un tren largo en \u00e9poca de verano (llevando hasta 17 veh\u00edculos por viaje) y tarifas sociales. Cuando se celebraba el 3\u00ba aniversario del tren de TEA el Estado Nacional decidi\u00f3 ejecutar un llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional para otorgar el corredor Lacroze-Posadas a otra empresa, pero la compa\u00f1\u00eda presidida por Emilio Franchi (que hab\u00eda asumido a su entero costo la recuperaci\u00f3n del material ferroviario) apel\u00f3 la medida y diversos fallos judiciales le dieron la raz\u00f3n.<\/p>\n
El Gran Capit\u00e1n fue \u00abla piedra en el zapato\u00bb de la operadora, pero tambi\u00e9n de quienes deb\u00edan controlar que la infraestructura no se deteriorara, pero esto no fue bien le\u00eddo por las autoridades del Estado Nacional que implementaron un tren \u00abBinacional\u00bb, entre Argentina (Est. Pilar del FCGU) y Uruguay (Est. Paso de los Toros), y en una designaci\u00f3n claramente contradictoria la adjudic\u00f3 de forma directa a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).<\/p>\n
Luego aprovechando la presencia de TBA con el \u00abBinacional\u00bb, le encarg\u00f3 \u00abque corra tambi\u00e9n a Misiones\u00bb y \u00absugiri\u00f3\u00bb a la provincia de Corrientes le quitara la concesi\u00f3n a TEA. Mientras eso ocurr\u00eda un tren cubr\u00eda el trayecto Pilar-Ap\u00f3stoles, una vez por semana, con una formaci\u00f3n de apenas dos o cuatro coches y con una tarifa muy superior a la manejada por TEA. El tren \u00abcorri\u00f3\u00bb con m\u00e1s pena que gloria, entre diciembre de 2011 y fines de mayo de 2012, momento en que a TBA se le quit\u00f3 la concesi\u00f3n (en virtud de la intervenci\u00f3n t\u00e9cnica\/operativa que hizo el Estado Nacional en las l\u00edneas Mitre y Sarmiento despu\u00e9s de la \u00abTragedia de Once\u00bb).<\/p>\n
Mientras tanto la Empresa TEA contin\u00faa reclamando y esperando los permisos para la pronta vuelta de El Gran Capit\u00e1n, desde TEA anunciaron \u00abestamos listos para salir, si nos dan el permiso hacemos un alistamiento en 15 d\u00edas y salimos a recorrer toda la mesopotamia\u00bb se\u00f1alo Franchi en reiteradas oportunidades.<\/p>\n
D<\/a>iario el Analista<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Estado Nacional sin resolver qu\u00e9 es lo que har\u00e1 con el tren de pasajeros que tanto reclama la gente de la Mesopotamia, mientras tanto la Empresa TEA tiene a \u00abEl Gran Capit\u00e1n\u00bb listo para salir. El pasado 13 de Noviembre se cumplieron cuatro a\u00f1os sin el Tren el la Mesopotamia Argentina y del monopolio […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9105,9644],"class_list":["post-36151","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36151"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36151\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36153,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36151\/revisions\/36153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}