Los productores chaque\u00f1os consultados por NORTE se\u00f1alan que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25 % del valor, por ejemplo, de la soja. Es decir, si por una tonelada del poroto pagan 2200 pesos, el arrime y flete es de 550 pesos, aproximadamente. En cambio, en tren el mismo gasto de arrime y flete es del 18 %. O sea, a una soja de 2200 pesos se pagar\u00eda por este servicio 396 pesos aproximadamente.<\/p>\n
Hay una gran diferencia entre am\u00ad bos medios de transporte, y vuelve a ponerse sobre el tapete la discusi\u00f3n por la necesaria reparaci\u00f3n de las v\u00edas del Belgrano Cargas, sobre todo en lo que respecta al ramal que va desde Avia Terai a Ba\u00adrranqueras.<\/p>\n
Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se lleva el 25 % del valor de la tonelada del producto, para otros produc\u00ad tos no es mejor: para el ma\u00edz es del 52 % y para el sorgo el 62 %.<\/p>\n
C\u00f3mo est\u00e1 el Chaco ante esta stuaci\u00f3n<\/p>\n
Con un Belgrano Cargas sin remodelaci\u00f3n en cuanto a su infraestructura ferroviaria en general, y con faltantes de vagones y un ramal obsoleto desde Avia Terai a Barranqueras, para los productores chaque\u00f1os es muy dif\u00edcil ser competitivos en la actividad primaria desde zona del pa\u00eds. Por eso, el productor de la zona n\u00facleo con puertos m\u00e1s cerca tiene mayor rentabilidad de sus productos, y no solo en los rindes. Es necesario que las acciones tendientes a mejorar el servicio ferroviario se unifique, porque Salta tambi\u00e9n tiene el mismo problema.<\/p>\n
De acuerdo con datos obtenidos por NORTE de fuentes privadas, el Belgrano Cargas puede transportar entre 36 y 40 mil toneladas mensuales. Se estima unas 400.000 toneladas de soja al a\u00f1o. A esta producci\u00f3n se le debiera sumar la producci\u00f3n de trigo, c\u00e1rtamo, girasol que van a aparecer a fin de a\u00f1o; o sea que en plena campa\u00f1a como muy bueno puede llevar unas 120.000 toneladas.<\/p>\n
El transporte de cargas local, es decir los camiones, sin contar con informaci\u00f3n en cuanto a la cantidad de unidades dedicadas, puede transportar en el mejor de los casos de los granos del Chaco, sacando el algod\u00f3n en bruto, no m\u00e1s de unas 600.000 toneladas, aunque un c\u00e1lculo m\u00e1s ajustado puede ser de 400.000, dejando de lado las flotas que tienen los acopiadores.<\/p>\n
Sumando todo, si no existiera la posibilidad de guardar en el campo en bolsones y la capacidad de transporte de fuera de la provincia no habr\u00eda ninguna manera de sacar esta producci\u00f3n, y la soluci\u00f3n, seg\u00fan los expertos consultados por NORTE, ser\u00eda ir por la hidrov\u00eda. No obstante, all\u00ed surge otro inconveniente: el flete de arrime a Barranqueras o Vilelas hace que quede fuera de precio la hidrov\u00eda y resulta m\u00e1s barato guardar en el campo, pagar la embolsada y luego llevar en camiones. Por esta raz\u00f3n, si no hay un acuerdo para reactivar la hidrov\u00eda es dif\u00edcil que el gran flujo del Chaco vaya por el r\u00edo.<\/p>\n
El plan de Macri<\/p>\n
El presidente Macri design\u00f3 al tucumano Jos\u00e9 Cano para que presida el Programa Belgrano. En base a lo expuesto, es necesario que el norte argentino tenga medidas que rompan con estas asimetr\u00edas de las provincias de la Pampa H\u00fameda. El analista internacional Jorge Castro se\u00f1ala en Clar\u00edn Rural que \u201cla Argentina es el pa\u00eds menos endeudado de Am\u00e9rica Latina, con una deuda p\u00fablica\/privada de 18 % del PBI, y la deuda externa en d\u00f3lares es 8 % del producto, una de las m\u00e1s bajas del mundo\u201d.<\/p>\n
Por eso -admite el analista- es que el Plan Belgrano de desarrollo de la infraestructura (vial, ferroviaria, aerocomercial) destinado a integrar al norte argentino, y que fue anunciado por Mauricio Macri en la campa\u00f1a electoral, adquiere posibilidades ciertas de realizaci\u00f3n. Prev\u00e9 una inversi\u00f3n de U$S 16.000 millones en 10 a\u00f1os, y la constituci\u00f3n de un Fondo de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica con $ 50.000 millones.<\/p>\n
Su eje es un gasto de U$S 10.000 millones destinado a transformar en autov\u00edas a la Ruta 9, que une C\u00f3rdoba y Salta, a la Ruta 34 (Rosario-La Banda-Salta-Or\u00e1n) y a la Ruta 14 (Paso de los Libres- Posadas), sumadas a un nuevo puente Resistencia-Corrientes. Hay que agregarle U$S 4.000 millones para la puesta en valor del ramal troncal del Ferrocarril Mitre (Tucum\u00e1n-Rosario-Buenos Aires- La Plata) que se suma al programa de modernizaci\u00f3n en marcha del Belgrano Cargas, que atraviesa 17 provincias.<\/p>\n
El aspecto productivo del plan comienza con un alza del corte de los biocombustibles en las motonaftas (de 10 % a 15 %), y presupone la eliminaci\u00f3n de las retenciones al trigo y al ma\u00edz y a todas las econom\u00edas regionales, con una disminuci\u00f3n de 5 % en la soja.<\/p>\n