El BID confirm\u00f3 un pr\u00e9stamo clave por US$ 1.500 millones para la obra impulsada por San Juan y el hecho fue destacado por el diputado nacional Eduardo C\u00e1ceres como una muestra de trabajo en sinton\u00eda. El promotor del proyecto, Jos\u00e9 Luis Gioja, argument\u00f3 que es algo muy esperado.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de representar un fuerte respaldo para la nueva administraci\u00f3n macrista, el acuerdo crediticio por US$ 5.000 millones para obras de infraestructura que cerraron el ministro de Hacienda, Alfonso Prat-Gay, y el titular del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, comenz\u00f3 a inclinar la balanza por uno de los dos megat\u00faneles que est\u00e1n en pugna para ampliar las conexiones f\u00edsicas con Chile.1213567Junto con la aprobaci\u00f3n de una l\u00ednea de pr\u00e9stamos para los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os que supera los US$ 5.000 millones y un programa de nuevas operaciones por US$ 800 millones para 2016, el BID concedi\u00f3 un respaldo clave para la construcci\u00f3n del Proyecto Binacional de Agua Negra que fue impulsado por el ex gobernador de San Juan, Jos\u00e9 Luis Gioja. Se trata de un doble t\u00fanel para camiones, \u00f3mnibus y autom\u00f3viles que la entidad bancaria internacional se comprometi\u00f3 \u201ca financiar con US$ 1.500 millones con pr\u00e9stamos acumulativos a lo largo del per\u00edodo de construcci\u00f3n estimado en 8 a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
Con esta movida el que qued\u00f3 relegado es el proyecto del \u201cCorredor Bioce\u00e1nico Aconcagua<\/strong>\u201d que promueve Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, el holding empresarial de Eduardo Eurnekian que, entre otros negocios, controla Aeropuertos Argentina 2000. Planificado a fines de los 90 por la consultora cuyana Tecnicagua, el proyecto del corredor binacional entre Mendoza y Chile qued\u00f3 en manos de Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica a partir de 2008. Tras adquirir los derechos del proyecto, el consorcio liderado por Eunekian comenz\u00f3 una campa\u00f1a de lobby en Argentina y Chile para involucrar a dos Estados en la construcci\u00f3n del enlace ferroviario que implicar\u00e1 una inversi\u00f3n del orden de los US$ 3.000 millones. Si bien consigui\u00f3 que el proyecto fuera reconocido como una \u201ciniciativa privada\u201d en ambos pa\u00edses –lo cual le otorga una significativa ventaja para quedarse con las obras en caso de que aparezca otra oferta mejor que la suya–, hasta ahora Eurneki\u00e1n no logr\u00f3 superar los sucesivos escollos econ\u00f3micos y t\u00e9cnicos que fueron apareciendo especialmente del lado chileno. Las principales dudas que tienen las autoridades trasandinas se han focalizado en tres cuestiones significativas del proyecto: el impacto ambiental en la zona cordillerana; los costos de las expropiaciones previstas en ambos pa\u00edses y la ingenier\u00eda de construcci\u00f3n del t\u00fanel de 52 kil\u00f3metros de largo y el tramo de 150 kil\u00f3metros de las v\u00edas a cielo abierto.<\/p>\n Pese a todos los relevamientos y las documentaciones t\u00e9cnicas que fueron presentadas a los dos gobiernos, Eurnekian sigue aguardando la aprobaci\u00f3n de los estudios de factibilidad y el posterior llamado a licitaci\u00f3n de las obras que demandar\u00e1n casi 10 a\u00f1os de trabajos. Por su parte, el proyecto binacional de Agua Negra entr\u00f3 a tallar a fines de la d\u00e9cada pasada y, a diferencia del cruce ferroviario de Eurnekian, consiste en una conexi\u00f3n vial mediante un doble t\u00fanel cordillerano de 14 kil\u00f3metros y viaductos de enlaces entre la provincia de San Juan y la regi\u00f3n chilena de Coquimbo. La obra ha captado el inter\u00e9s de m\u00e1s de 20 empresas de Argentina, Chile, Brasil, Italia, Canad\u00e1. EE.UU., China, Corea, Rusia, Italia y Jap\u00f3n. Inicialmente la licitaci\u00f3n del proyecto iba a incluir el pedido de propuestas de financiamiento a los grupos oferentes. Por esa v\u00eda, las que iban a correr con cierta ventaja eran las empresas chinas y rusas que cuentan con l\u00edneas de cr\u00e9ditos de sus bancos estatales para obras de infraestructura en Latinoam\u00e9rica. Pero ahora con la asistencia comprometida por el BID, ya no ser\u00e1 necesario que los oferentes arrimen esquemas de financiaci\u00f3n para el proyecto. Seg\u00fan las estimaciones que barajan los funcionarios nacionales y sanjuaninos, el pr\u00e9stamo del BID para Agua Negra implicar\u00eda una tasa de inter\u00e9s anual del orden del 3% frente a las tasas del 7 al 10% que pod\u00edan registrarse con las alternativas de financiaci\u00f3n provenientes de Beijing y Mosc\u00fa.<\/p>\n En la nueva administraci\u00f3n sanjuanina de Sergio U\u00f1ac estiman que en el primer trimestre de 2016 el ente binacional de Agua Negra ya estar\u00e1 en condiciones de poner en marcha la licitaci\u00f3n internacional de las obras.Eduardo C\u00e1ceres en sinton\u00eda El diputado nacional por Cambiemos aclar\u00f3 a sanjuan8.com que no lo sorprende que el presidente Mauricio Macri haya tomado la decisi\u00f3n de apoyar el proyecto del T\u00fanel de Agua Negra porque fue un compromiso que asumi\u00f3 desde el 2014 cuando vino en el mes de febrero a la provincia. \u00abCon Sergio U\u00f1ac hemos acordado que vamos a trabajar por el beneficio de la provincia y esto es una muestra de ello. No quiero pasar con esto todo lo que hizo hasta el momento Jos\u00e9 Luis Gioja, pero de ahora en adelante es una decisi\u00f3n que tom\u00f3 el gobierno nacional\u00bb concluy\u00f3.Jos\u00e9 Luis Gioja, corona el esfuerzo<\/p>\n El ex gobernador asegur\u00f3 que es una muy buena noticia que se vaya a financiar la obra del T\u00fanel de Agua Negra y esta fue la raz\u00f3n por la cual no se licit\u00f3 antes. En medio de las especificaciones t\u00e9cnicas elogi\u00f3 la decisi\u00f3n del gobierno nacional para hacer crecer al pa\u00eds y m\u00e1s en esta obra que va a ocupar mucha mano de obra y eso es muy importante para la provincia.<\/p>\n