En 2015, los colectivos, trenes y aviones recibieron $ 56.000 millones<\/p>\n
Diego Cabot- El a\u00f1o terminar\u00e1 con un r\u00e9cord. Como nunca hab\u00eda sucedido en la historia argentina, financiar a los colectivos, los trenes y los aviones argentinos represent\u00f3 un cheque diario de 154 millones de pesos. La cuenta final sorprende por la magnitud. Cuando se levanten las copas para brindar, la Argentina habr\u00e1 devengado un costo de su sistema de transportes de alrededor de 56.000 millones de pesos.<\/p>\n
Bien vale la pena poner en perspectiva la cifra y sus ceros. El importe terminar\u00e1 por ser el doble de lo que tuvo presupuestado para todo el a\u00f1o el Ministerio de Salud, 25 veces el de Cultura, pr\u00e1cticamente lo mismo que el de Educaci\u00f3n o 22 veces el de Agricultura. Su magnitud equivale a un 110% de lo que el pa\u00eds destin\u00f3 a la cartera de Seguridad y alrededor de 30% m\u00e1s que el total que fue al de Defensa.
\nLos datos oficiales del Ministerio de Transporte, compilados por LN Data, reflejan que hasta octubre se registr\u00f3 un subsidio diario de 131,88 millones de pesos. Las proyecciones finales llevan la cifra a $ 154 millones. Y los c\u00e1lculos son conservadores.<\/p>\n
La mayor parte del dinero se va en el subsidio a los colectivos de todo el pa\u00eds.<\/p>\n
En los primeros 10 meses del a\u00f1o, la cuenta lleg\u00f3 a 100 millones de pesos diarios. Un cheque de 3000 millones de pesos se distribuy\u00f3, en promedio por mes, entre los colectiveros de todo el pa\u00eds. All\u00ed hay varios conceptos, entre los que se destacan el gasoil a precio de oferta (alrededor de la mitad de lo que cotiza en surtidores), un plus por personal y otro por cantidad de pasajeros y servicios. S\u00f3lo por poner algunos ejemplos, las primeras cinco empresas que lideraron el ranking hist\u00f3rico de subsidios desde 2005 hasta octubre pasado fueron Plaza, con $ 2825 millones; la L\u00ednea 216, que en la ciudad de Buenos Aires opera la l\u00ednea 166, que hace el recorrido del Metrobus de Juan B. Justo, es la segunda en el podio, con $ 2762 millones; La Nueva Metropol (con $ 2327 millones) y Micro \u00d3mnibus Quilmes ($ 2066 millones). La quinta es la l\u00ednea 60, que funciona como Micro \u00d3mnibus Norte, que recibi\u00f3 1946 millones de pesos.<\/p>\n
Sin embargo, los principales transportistas subsidiados pueden ser otros. Sucede que muchas empresas, como DOTA -cuyos principales accionistas son Jos\u00e9 Faija y Luis Gonz\u00e1lez- o las que responden a Alejandro Rossi, hermano del ex ministro de Defensa Agust\u00edn Rossi, funcionan con diferentes nombres societarios y variados CUIT, por lo tanto el monto total se suele dividir entre varias razones sociales.<\/p>\n
El monto total destinado a los subsidios a los colectivos super\u00f3 en los primeros 10 meses del a\u00f1o en un 5% el total del a\u00f1o pasado. La proyecci\u00f3n ascendente no se detendr\u00e1.<\/p>\n
Los \u00f3mnibus de larga distancia recorrieron un camino asombroso. En 2012, el ex ministro Florencio Randazzo les quit\u00f3 el gasoil a precio promocional, principal beneficio del sector. Ese a\u00f1o, el subsidio fue cero. En 2013, la competencia de Aerol\u00edneas Argentinas en algunos destinos, adem\u00e1s de las combis desreguladas, oblig\u00f3 a desandar ese esquema. Entonces volvi\u00f3 el cheque, esta vez por un total de 94 millones de pesos en 12 meses. La cuenta no par\u00f3 de crecer nunca m\u00e1s. El a\u00f1o pasado lleg\u00f3 a 444 millones de pesos y durante 2015 lleg\u00f3 a los 100 millones mensuales.<\/p>\n
Los due\u00f1os de los \u00f3mnibus tienen, desde hace ya meses, apoyo del Ministerio de Trabajo a trav\u00e9s del Programa de Recuperaci\u00f3n Productiva (Repro), un esquema mediante el que el Gobierno les paga una parte del sueldo de los choferes a cambio de mantener las fuentes de trabajo.<\/p>\n
Los ferrocarriles ya devengaron 11.055 millones de pesos, de los cuales 9860 millones fueron destinados a los ramales que opera el Estado (Roca, San Mart\u00edn, Sarmiento, Mitre, Belgrano Sur y Tren de la Costa). El resto se va a manos de las l\u00edneas Belgrano Norte (Ferrov\u00edas) y Urquiza (Metrov\u00edas), ambas concesionadas. Al igual que lo que se ha dado en otras \u00e1reas del mundo del transporte, desde 2012 hasta ahora, el monto se duplic\u00f3. Entonces eran 510 millones de pesos; actualmente ya representan el doble, cuando faltan dos meses por computar.<\/p>\n
Aerol\u00edneas Argentinas, por \u00faltimo, tambi\u00e9n tiene su parte. Este a\u00f1o, los aportes del Tesoro rondar\u00e1n los 4700 illones de pesos, el monto m\u00e1s alto desde que se estatiz\u00f3 la l\u00ednea de bandera.<\/p>\n
El actual ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, no tiene en carpeta bajar los subsidios de manera directa. Apuesta por un sistema integrado, con m\u00e1s eficiencia en la manera de repartir fondos p\u00fablicos. Cree que el actual esquema ha quedado viejo en algunos sectores, con duplicidad de oferta, por ejemplo, en corredores donde compiten dos y hasta tres medios de transporte.<\/p>\n
Sin embargo, todo ser\u00e1 lento. Bajar semejante dependencia de fondos p\u00fablicos llevar\u00e1 tiempo. La irregularidad prima en el medio. Por caso, la mayor\u00eda de los colectivos urbanos que tocan la ciudad de Buenos Aires en sus recorridos no tienen contratos; cayeron hace m\u00e1s de una d\u00e9cada y jam\u00e1s se readecuaron. Recaudan y suben pasajeros con permisos precarios. Cerca de Dietrich saben que es el momento de reformular el sistema. Igualmente, la cuenta en el corto plazo es simple: o se aumenta la tarifa para morigerar el impacto de la suba salarial o se destina m\u00e1s dinero a subsidiar el sistema.<\/p>\n
Randazzo puso la lupa en su gesti\u00f3n en los trenes. No era para menos: asumi\u00f3 poco despu\u00e9s de la tragedia de Once en la que murieron 51 pasajeros. Apost\u00f3 a la renovaci\u00f3n y a las obras. Decidi\u00f3 ni siquiera preguntar a sus colaboradores sobre el mundo de los colectivos y menos a\u00fan por el de los aviones. Dej\u00f3 hacer a gremios y empresarios, en el caso del transporte terrestre, y a La C\u00e1mpora, en el de los aviones. Ahora hay que apurarse, cada d\u00eda de demora habr\u00e1 que hacer un cheque por m\u00e1s de 150 millones de pesos.<\/p>\n