Las C\u00e1maras de Comercio e Industria aragonesas reiteraron ayer que, si la comunidad no dispone de una red de carreteras y ferrocarril acorde con el siglo XXI, la competitividad de sus empresas y la vertebraci\u00f3n territorial ser\u00e1n \u00abun lastre\u00bb en un pr\u00f3ximo futuro. El tejido empresarial aragon\u00e9s advirti\u00f3 de esta situaci\u00f3n en la \u00faltima reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Log\u00edstica, Transporte e Infraestructuras del Consejo Aragon\u00e9s de C\u00e1maras de Comercio e Industria, en la que se demand\u00f3 \u00abun impulso inversor muy importante\u00bb para un sector, la log\u00edstica, que se trata de uno de los m\u00e1s din\u00e1micos de la econom\u00eda regional.<\/p>\n
Desde la organizaci\u00f3n cameral aseguraron que Arag\u00f3n es una comunidad fronteriza pero sus conexiones por carretera y ferrocarril precisan una gran mejora y proyectos como la reapertura de la l\u00ednea Zaragoza-Canfranc-Pau o la Traves\u00eda Central de los Pirineos \u00absiguen sin ver un horizonte temporal claro, concreto y preciso\u00bb.<\/p>\n
Asimismo, apuntaron, hay autov\u00edas que est\u00e1n sin terminar, como la A23 (Teruel- Zaragoza- Huesca); la del Pirineo A-21; la que une Huesca y L\u00e9rida (A-22) y la Daroca-Calatayud-Soria. Tambi\u00e9n est\u00e1 pendiente la comunicaci\u00f3n entre Madrid y Teruel y que deben solucionarse los problemas de la N-II y N-232, carreteras con un gran volumen de tr\u00e1fico y una elevada siniestralidad.<\/p>\n
Las conexiones ferroviarias con el resto de comunidades tambi\u00e9n tienen un d\u00e9ficit significativo, sobre todo el corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo o en la implantaci\u00f3n del ancho europeo en las v\u00edas aragonesas.<\/p>\n