Alan Miranda\/Agencia Reforma
\nAunque son una promesa desde que arranc\u00f3 el sexenio, dos obras ferroviarias de carga tendr\u00e1n que esperar otro a\u00f1o para recibir recursos y convertirse en una realidad.<\/p>\n
En el Presupuesto de Egresos de la Federaci\u00f3n para 2016, del mismo modo que ha ocurrido desde el 2013, el primer a\u00f1o del sexenio, la v\u00eda corta Encarnaci\u00f3n de D\u00edaz- El Castillo y el Libramiento Ferroviario de Celaya, siguen sin recibir recursos.<\/p>\n
En el caso de la primera, esta obra sigue sin recibir un presupuesto pese a que reducir\u00eda en aproximadamente 12 horas el tiempo de traslado entre las zonas metropolitanas de Guadalajara y Aguascalientes.<\/p>\n
Actualmente, Guadalajara solamente es servida por Ferromex, en tanto que en Aguascalientes est\u00e1n presentes esta compa\u00f1\u00eda y Kansas City Southern de M\u00e9xico.<\/p>\n
Ambas compa\u00f1\u00edas sirven a la industria automotriz asentada en la zona de la capital hidroc\u00e1lida, donde est\u00e1 una de las plantas de la armadora japonesa Nissan.<\/p>\n
Para que hoy en d\u00eda los productos les lleguen a estas compa\u00f1\u00edas desde el Puerto de Manzanillo, es necesario que lleguen hasta el Baj\u00edo.<\/p>\n
En el caso del Libramiento Ferroviario de Celaya, ciudad donde convergen las redes de las dos principales cargueras del Pa\u00eds -Ferromex y Kansas City Southern de M\u00e9xico- los recursos no llegan a pesar de que permitir\u00eda agilizar el tr\u00e1nsito en la zona, el cual se ve afectado por los paros constantes para evitar accidentes.<\/p>\n
Adem\u00e1s obliga al tren a viajar a baja velocidad lo que aprovechan grupos de delincuentes para robar granos, chatarra met\u00e1lica y otros productos.<\/p>\n