Transporte.<\/p>\n
El plan de Dietrich es utilizar los datos de la tarjeta SUBE para derivar los fondos que hoy van a las empresas.
\nA mediados de a\u00f1o, los usuarios del sistema de transporte p\u00fablico de colectivos y trenes de la ciudad de Buenos Aires y el conurbano comenzar\u00e1n a recibir directamente los subsidios que hoy est\u00e1n yendo a las empresas que operan esos servicios. As\u00ed lo asegur\u00f3 el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en distintos di\u00e1logos con el sector.<\/p>\n
La decisi\u00f3n forma parte del nuevo abordaje de la administraci\u00f3n macrista sobre los subsidios. El a\u00f1o pasado, el kirchnerismo reparti\u00f3 m\u00e1s de $ 200.000 millones en energ\u00eda y transporte. M\u00e1s de $ 130.000 millones se fueron para mantener bajas las tarifas de la luz y el gas. Y otros $ 70.000 millones para colectivos y trenes, aunque all\u00ed tambi\u00e9n hubo desembolsos para formaciones y v\u00edas.<\/p>\n
Dietrich est\u00e1 d\u00e1ndole forma al cambio. Aunque no puede dar precisiones, hay aspectos conceptuales que tiene claros. \u00abVamos a lograr que el subsidio se direccione en mayor parte a la gente\u00bb, dice. \u00abSon evoluciones que tiene el sistema. No nos parece lo m\u00e1s atractivo que todo el subsidio (para el transporte) vaya a las empresas\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n
La clave para esas transferencias estar\u00e1 en los datos que brinda la tarjeta SUBE. All\u00ed est\u00e1 toda la informaci\u00f3n sobre los viajes de las personas. Las l\u00edneas de colectivos recibieron del Estado m\u00e1s de $ 34.000 millones hasta noviembre de 2015 para mantener las tarifas, que van de $ 3 a $ 4 en Buenos Aires y el conurbano. Dietrich entiende que una parte de ese caudal puede ir a los consumidores sin intermediarios.<\/p>\n
Los pasajeros que usan la tarjeta SUBE pero no la tienen registrada no podr\u00e1n disponer de estos beneficios. La asignaci\u00f3n ser\u00e1 para personas f\u00edsicas e identificables.<\/p>\n
Seg\u00fan un relevamiento del ministerio de Transporte en la gesti\u00f3n de Florencio Randazzo, las l\u00edneas de colectivos consideran que cada pasajero transportado debe ser remunerado a $ 10. El usuario paga entre $ 3 a $ 4 (seg\u00fan la extensi\u00f3n de su viaje), pero el Poder Ejecutivo se hace cargo de la diferencia. Dietrich cree que la asignaci\u00f3n directa del dinero a las personas pueden contribuir a la transparencia.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, hubo una fuerte concentraci\u00f3n en la propiedad de las l\u00edneas de colectivos, donde las firmas que pose\u00edan mayor habilidad para obtener r\u00e1pido los subsidios fueron \u00abcomprando\u00bb a las que tardaban m\u00e1s en recibir esas asignaciones.<\/p>\n
Los subsidios para trenes, que casi alcanzaron los $ 10.000 millones hasta octubre, tambi\u00e9n salen de las arcas estatales. La mayor\u00eda de las l\u00edneas es de propiedad estatal. El Tesoro solvent\u00f3 el arribo de las nuevas formaciones y mejoras en v\u00edas como la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea Roca (ver aparte).<\/p>\n
Los boletos en las l\u00edneas ferroviarias no son uniformes. En el Roca, antes de su electrificaci\u00f3n entre La Plata y Constituci\u00f3n (un trayecto que estar\u00e1 cerrado hasta marzo), el ticket sal\u00eda $ 1,10 para ir, por ejemplo, de Wilde a Constituci\u00f3n. En otras l\u00edneas, como la San Mart\u00edn, el pasaje se expende a $ 2.<\/p>\n
El traspaso de subsidios ser\u00e1 anterior al otro objetivo del ministro de Transporte: una tarifa multimodal plana, que planea tener lista hacia 2017. Con un solo boleto, el pasajero puede usar distintos medios de transporte durante cierta cantidad de tiempo. \u00abUno de cada tres viajes tiene transbordo. La gente hace viajes largos, porque los elige pensando en cu\u00e1nto le salen\u00bb, puntualiza. \u00abEsto es ineficiente desde el punto de vista del uso del tiempo y aprovechamiento de recursos\u00bb, plantea Dietrich.<\/p>\n
El boleto de tren est\u00e1 entre $1,10 y $ 2. El m\u00ednimo de colectivo, a $ 3. El de subte, $ 4,50. Para la aplicaci\u00f3n de una tarifa multimodal, el sistema tendi\u00f3 a unificar valores en la mayor\u00eda de las ciudades del mundo. Para eso, tambi\u00e9n se requiere que la calidad de los mismos sea similar. No pasa ahora: el viaje en una moderna unidad de colectivo con refrigeraci\u00f3n en la ciudad de Buenos Aires es diferente al hecho en un tren que no est\u00e1 acondicionado.<\/p>\n
Aunque la informatizaci\u00f3n del sistema SUBE trajo algo de claridad sobre las transferencias a los colectivos, la gesti\u00f3n anterior de esa \u00e1rea \u2013a cargo de Julio De Vido hasta 2012\u2013 reparti\u00f3 dinero a los transportistas con criterios cuestionables. En esa \u00e9poca, previa a la tragedia de Once, la secretar\u00eda de Transporte giraba plata a los due\u00f1os de los micros en funci\u00f3n de las declaraciones juradas que hac\u00edan las empresas. Es decir, que si las l\u00edneas requer\u00edan dinero p\u00fablico porque dec\u00edan que hab\u00edan llevado 100.000 pasajeros en un mes, el Gobierno les daba el subsidio correspondiente sin cotejarlo, seg\u00fan cuentan en el sector.<\/p>\n
Dietrich habl\u00f3 sobre los subsidios con su predecesor, Florencio Randazzo. El nuevo ministro elogia al anterior y hasta dice que har\u00e1n inauguraciones juntos (ver aparte).<\/p>\n
Para Dietrich, est\u00e1 fuera de discusi\u00f3n que el Estado debe subsidiar el transporte p\u00fablico. En los n\u00fameros actuales, el Estado afronta entre el 60% del costo (en subtes porte\u00f1os, por ejemplo) al 80% (en trenes metropolitanos) de los pasajes. A mediano plazo, los economistas de Cambiemos creen que los pasajeros tendr\u00e1n que solventar, al menos, un 30% del valor de los boletos.<\/p>\n
Una inauguraci\u00f3n a dos voces<\/strong><\/p>\n La electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea Roca, en el trayecto que va entre la ciudad de La Plata y Constituci\u00f3n, fue la \u00faltima obra que encar\u00f3 el ex ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.<\/p>\n Pese a que la expresidenta Cristina Kirchner \u00abinaugur\u00f3\u00bb una parte, entre Quilmes y Constituci\u00f3n, ese servicio no est\u00e1 en actividad. Fue una funci\u00f3n especial, solo por un d\u00eda.<\/p>\n Los viajeros que usan el Roca se est\u00e1n trasladando en unos micros especiales de reemplazo que dispuso el Poder Ejecutivo. Eso suceder\u00e1 hasta marzo, cuando la obra realmente est\u00e9 lista.<\/p>\n \u00abPor lo que me cont\u00f3 Randazo falta poco. La vamos a inaugurar juntos. Ni siquiera me animar\u00eda a decir que lo invito. Porque es una obra de \u00e9l, no es m\u00eda. El se lleva el 95% del cr\u00e9dito\u00bb, afirma el funcionario que implement\u00f3 el Metrobus en la ciudad de Buenos Aires y que tiene buena relaci\u00f3n con su antecesor.<\/p>\n El soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que el gobierno kirchnerista prometi\u00f3 varias veces pero nunca cumpli\u00f3, podr\u00eda ser la primer obra con el sello de Guillermo Dietrich.<\/p>\n El ministro de Transporte tambi\u00e9n est\u00e1 entusiasmado con el nuevo Metrobus hacia La Matanza y con la posibilidad de abrir centros de transferencias que conecten l\u00edneas de trenes, subtes y colectivos.<\/p>\n Mart\u00edn Bidegaray<\/p>\n