{"id":36725,"date":"2016-01-11T11:30:12","date_gmt":"2016-01-11T14:30:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=36725"},"modified":"2016-01-11T11:34:29","modified_gmt":"2016-01-11T14:34:29","slug":"trenes-cada-vez-mas-rapidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/trenes-cada-vez-mas-rapidos\/","title":{"rendered":"Trenes, cada vez m\u00e1s r\u00e1pidos"},"content":{"rendered":"

A 1.200 km\/h por t\u00faneles de acero<\/strong>
\nHyperloop se llama el tren ideado por Elon Musk. El fundador de la empresa aeroespacial SpaceX y de la f\u00e1brica de autom\u00f3viles Tesla quiere conectar por medio de un sistema de trenes expr\u00e9s, en forma de tubos, San Francisco, Silicon-Valley, Central Valley y el \u00e1rea metropolitana alrededor de Los \u00c1ngeles.<\/p>\n

\"al<\/a><\/p>\n

Sin apenas resistencia en el vac\u00edo<\/strong>
\nLo novedoso de Hyperloop es que los t\u00faneles contienen un aire a m\u00e1s baja presi\u00f3n que en el exterior. No se le puede llamar vac\u00edo, ya que esto no ser\u00eda t\u00e9cnicamente factible para la ingenier\u00eda de un sistema ferroviario enorme. Pero las bombas convencionales de vac\u00edo pueden lograr disminuir, al menos, la fuerte presi\u00f3n del aire exterior para que la resistencia en el tubo disminuya notablemente.<\/p>\n

\"por<\/a><\/p>\n

No necesita ir por tierra<\/strong>
\nTambi\u00e9n ser\u00eda factible un tubo submarino. Sin duda, esto facilitar\u00eda los permisos de aprobaci\u00f3n, en comparaci\u00f3n a un tubo que ir\u00eda por tierra. El proyecto est\u00e1 por ahora en fase experimental. La compa\u00f1\u00eda Hyperloop Tecnologies adquiri\u00f3 este mes una planta de pruebas en Las Vegas (Nevada). En principio, \u00fanicamente se probar\u00e1n modelos a menor escala.<\/p>\n

Suspendido en el aire<\/strong>
\nLos estrechos trenes de Hyperlopp flotar\u00edan sobre un colch\u00f3n de aire, que posibilitar\u00eda sus alt\u00edsimas velocidades de hasta 1.200 km\/h. Sin embargo, su uso despierta muchos interrogantes. Muchos se preguntan todav\u00eda: \u00bfc\u00f3mo podr\u00edan soportar los pasajeros tan altas velocidades? \u00bfC\u00f3mo se ofrecer\u00edan primeros auxilios en caso de emergencia?<\/p>\n

\"subterraneo<\/a><\/p>\n

Un subterr\u00e1neo para Suiza<\/strong>
\nLa idea de los t\u00faneles-tubo en el vac\u00edo no es nueva. Ingenieros suizos apostaron por ellos en el Swissmetro, un sistema de t\u00faneles entre las principales ciudades de Suiza. Aqu\u00ed tambi\u00e9n se suspender\u00edan los trenes, pero no en el aire, sino de forma electromagn\u00e9tica. No ir\u00edan tan r\u00e1pido como los Hyperloop: s\u00f3lo a 500 km\/h.<\/p>\n

\u00abComo en un avi\u00f3n\u00bb<\/strong>
\nAs\u00ed se sienten los pasajeros de prueba en el Maglev, un tren japon\u00e9s suspendido magn\u00e9ticamente. Con el aumento de la velocidad, el viaje se siente m\u00e1s estable. S\u00f3lo unos pocos fueron elegidos para realizar las pruebas. Una primera conexi\u00f3n entre Tokio y Nagoya a 500 km\/h est\u00e1 prevista desde hace poco para 2027.<\/p>\n

El rey flotante<\/strong>
\nAs\u00ed luce el tren desde el exterior. Maglev es el acr\u00f3nimo en ingl\u00e9s de ‘magnetic levitation’ (levitaci\u00f3n magn\u00e9tica). Los trenes de suspensi\u00f3n magn\u00e9tica son medios de transporte terrestre de v\u00eda guiada. Las fuerzas magn\u00e9ticas mantienen el tren en suspenso. Por medio de impulsos magn\u00e9ticos son guiados, conducidos y frenados. Este sistema no provoca fricci\u00f3n y por ende el desgaste es mucho menos.<\/p>\n

Al aeropuerto, por favor… \u00a1pero r\u00e1pido!<\/strong>
\nEl Transrapid de Shangh\u00e1i es actualmente el tren en funcionamiento m\u00e1s r\u00e1pido del mundo. Utiliza la misma tecnolog\u00eda de suspensi\u00f3n magn\u00e9tica que el Maglev japon\u00e9s y puede llegar a una velocidad de 430 km\/h. El tren transporta pasajeros desde las afueras de Shangh\u00e1i hasta el aeropuerto en un recorrido de 30,5 kil\u00f3metros en s\u00f3lo ocho minutos.<\/p>\n

\"alemanes\"<\/a><\/p>\n

Invento alem\u00e1n<\/strong>
\nEl modelo del tren de Shangh\u00e1i proviene de Siemens y ThyssenKrupp desde Alemania. Una de las primeras pruebas en 1983 se realiz\u00f3 en Emsland. En Alemania hubo varias propuestas de rutas de suspensi\u00f3n magn\u00e9tica, pero ninguno de ellos se impuso pol\u00edticamente. La raz\u00f3n principal: el ferrocarril cl\u00e1sico se impuso. Con las ruedas sobre los carriles, s\u00ed, pero tambi\u00e9n a gran velocidad.<\/p>\n

ICE en lugar de suspensi\u00f3n magn\u00e9tica<\/strong>
\nAlemania apuesta por el tren ICE Velaro de alta velocidad de Siemens. Este se ha podido adaptar f\u00e1cilmente a los carriles del ferrocarril existentes. El ICE estableci\u00f3 un record de velocidad en 1988 con 406,9 km\/h. Normalmente, su velocidad punta es de300 km\/h. Los trenes Velaro son actualmente un \u00e9xito de exportaci\u00f3n y ya se pueden ver en Espa\u00f1a, China, Rusia, Gran Breta\u00f1a y Turqu\u00eda.<\/p>\n

De Beijing a Shangh\u00e1i a 380 km por hora<\/strong>
\nLos trenes Velaro no tienen locomotora, sino unidades de motor en todos sus ejes. El Harmony CRH 380A es el modelo m\u00e1s r\u00e1pido de todos y funciona en China. En una prueba en 2010, el tren alcanz\u00f3 la velocidad de 486 kil\u00f3metros por hora. Los viajeros entre Beijing y Shangh\u00e1i se sienten satisfechos de viajar a una velocidad de 380 km por hora.<\/p>\n

La madre de todos los alta velocidad<\/strong>
\nEl m\u00e1s r\u00e1pido de todos los trenes tradicionales sigue siendo el TGV franc\u00e9s (Train \u00e0 Grande Vitesse). Entr\u00f3 en servicio en 1981. Su \u00faltima versi\u00f3n, el AGV 2007, lleg\u00f3 incluso a los 574 km\/h. Por lo general, los trenes van a 320 km\/h. Los trenes de TGV son usados en Alemania, B\u00e9lgica, Gran Breta\u00f1a, Italia y Suiza.<\/p>\n

Jap\u00f3n, el pionero<\/strong>
\nIncluso antes de Francia, Jap\u00f3n puso en operaci\u00f3n un tren bala. En los Juegos Ol\u00edmpicos de 1964 en Tokio, el primer modelo de tren bala ya realizaba un recorrido a 210 km\/h. Actualmente, los trenes llegan hasta 320 km\/h en su funcionamiento habitual.<\/p>\n

La velocidad no lo es todo<\/strong>
\nDesde el a\u00f1o 2017, el ferrocarril alem\u00e1n Deutsche Bahn tendr\u00e1 un nuevo tren: el ICE 4. Tiene doce vagones, con un total de 830 asientos, y una longitud de 350 metros. Sin embargo, que el tren sea m\u00e1s nuevo no significa que sea m\u00e1s r\u00e1pido. El ICE 4 ir\u00e1 a una velocidad de 250 km\/h, pero ahorrar\u00e1 m\u00e1s energ\u00eda.<\/p>\n

DW<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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