Se han empezado a montar los ra\u00edles en 17 kil\u00f3metros en la provincia malague\u00f1a, en doble carril. La v\u00eda \u00fanica infrautilizar\u00e1 400 millones en obra civil<\/p>\n
La l\u00ednea de Alta Velocidad Antequera-Granada tom\u00f3 impulso tras el verano, pero una vez que no se pudo cumplir la finalizaci\u00f3n en 2015, y pasada la campa\u00f1a electoral, se ve poco trasiego en las zonas en obras. Pero ahora que ya se est\u00e1n instalando las v\u00edas y los postes de electrificaci\u00f3n \u2013las llamadas catenarias\u2013 en algunos tramos, ya se puede comprobar cu\u00e1l va a ser la realidad de los 123 kil\u00f3metros de ferrocarril. La obra civil se ha ejecutado casi en su totalidad con plataforma de 14 metros de ancho, la dimensi\u00f3n necesaria para acoger doble v\u00eda de ancho internacional. As\u00ed se han ejecutado el imponente viaducto de Archidona, preparado para dos carriles, o el puente que pasa sobre la A-92. En ambas infraestructuras se pueden ver ya los postes verdes de la electrificaci\u00f3n en los dos laterales, preparados para electrificar dos carriles, que permiten el paso de dos trenes en direcci\u00f3n contraria. Esa plataforma de ancho doble se ha hecho en un centenar de kil\u00f3metros, pero hay que restar los 27 del paso por Loja y los 2,3 kil\u00f3metros de integraci\u00f3n en la ciudad; en ambos casos se utilizar\u00e1 la plataforma existente, en la que hay s\u00f3lo una v\u00eda.<\/p>\n
Eso en cuanto a la llamada estructura. Sin embargo, en lo concerniente a las v\u00edas \u2013las traviesas y los ra\u00edles\u2013, s\u00f3lo se colocar\u00e1n dos carriles en 33 kil\u00f3metros que discurren por M\u00e1laga. Concretamente, entre Antequera y Archidona. A partir de ah\u00ed, los siguientes 81 kil\u00f3metros ser\u00e1n en v\u00eda sencilla, con un \u00fanico carril. Y en 53 kil\u00f3metros, se colocar\u00e1 una solitaria v\u00eda pese a contar con una \u2018hermosa\u2019 plataforma construida para alojar dos carriles, de forma que pudieran cruzarse dos trenes que circularan en distinto sentido. La \u2018tercera modalidad\u2019 ferroviaria que habr\u00e1 en la l\u00ednea granadina ser\u00e1 la de la v\u00eda sencilla sobre plataforma antigua \u2013de siete metros de ancho\u2013, y con ancho mixto \u2013que permite el paso de trenes de Alta Velocidad y convencionales\u2013.<\/p>\n
Esto supone que se infrautilizar\u00e1n seis tramos ya construidos para albergar doble v\u00eda, pero s\u00f3lo se instalar\u00e1 un carril \u00fanico. Un ejemplo claro de esto es el bit\u00fanel de Quejigares y el viaducto de la Vi\u00f1uela, cuya construcci\u00f3n cost\u00f3 105 millones de euros, pero s\u00f3lo se va a utilizar la mitad. De hecho, es posible que incluso se tapie uno de los ojos del t\u00fanel, para que no se vaya a deteriorar por falta de uso. Seg\u00fan los c\u00e1lculos de este peri\u00f3dico, la instalaci\u00f3n de v\u00eda sencilla en 81 kil\u00f3metros supone la infrautilizaci\u00f3n de obra civil por valor de 400 millones de euros.<\/p>\n
Adif no responde<\/strong><\/p>\n Las caracter\u00edsticas de la l\u00ednea se conocen gracias a distintos documentos t\u00e9cnicos a los que este peri\u00f3dico ha ido teniendo acceso, ya que desde hace meses ni Adif ni el Ministerio de Fomento ofrecen datos sobre la marcha de las obras del AVE o sobre las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas que tendr\u00e1 la l\u00ednea. Concretamente, los datos sobre la instalaci\u00f3n de las v\u00edas en doble carril o carril sencillo se contemplan en el pliego de condiciones del \u2018Proyecto constructivo de las instalaciones de l\u00ednea a\u00e9rea de contacto y sistemas asociados de la nueva l\u00ednea de Alta Velocidad Antequera Santa Ana-Granada\u2019.<\/p>\n Adif no ofreci\u00f3 explicaciones oficiales sobre el criterio elegido para instalar v\u00eda doble o sencilla en cada tramo, m\u00e1s all\u00e1 de los condicionantes econ\u00f3micos a los que aludi\u00f3 la propia ministra de Fomento, Ana Pastor, cuando anunci\u00f3 que no se har\u00eda la Variante de Loja ni se soterrar\u00edan las v\u00edas en la entrada a la ciudad, ni tampoco se construir\u00eda una nueva estaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, este peri\u00f3dico ha contactado con fuentes informadas sobre la circulaci\u00f3n ferroviaria y han ofrecido una explicaci\u00f3n algo m\u00e1s t\u00e9cnica.<\/p>\n Mayor fluidez del tr\u00e1fico<\/strong><\/p>\n Aunque todav\u00eda no se conocen cu\u00e1ntos trenes conectar\u00e1n Granada con Sevilla, M\u00e1laga o Madrid usando esta l\u00ednea, es cierto que la v\u00eda \u00fanica limitar\u00e1 de alguna manera la circulaci\u00f3n. Sin embargo, en el \u2018nudo de Bobadilla\u2019 y en los primeros kil\u00f3metros de la l\u00ednea, ser\u00e1 posible una mayor fluidez del tr\u00e1fico.<\/p>\n Antequera es un punto de paso importante y todo lo que rodea a la estaci\u00f3n de Santa Ana y a la nueva estaci\u00f3n de Antequera Sur \u2013a los pies de la ciudad\u2013 se dotar\u00e1 de doble v\u00eda. Adem\u00e1s, tendr\u00e1n dos carriles tambi\u00e9n los llamados PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) de Archidona e \u00cdllora. Esto supone que en estos puntos concretos podr\u00e1n esperar trenes por cuestiones de flujo circulatorio, o incluso en caso de aver\u00eda. En t\u00e9rminos m\u00e1s sencillos, se puede decir que estos 33 kil\u00f3metros en doble carril dar\u00e1n \u2018ox\u00edgeno\u2019 a la l\u00ednea para combinar trenes de ida y vuelta y distintos destinos.<\/p>\n La estaci\u00f3n de Antequera Sur contar\u00e1 con dos v\u00edas generales y otras dos secundarias, adem\u00e1s de los llamados \u2018escapes\u2019 o zonas de seguridad. En la estaci\u00f3n de Loja tambi\u00e9n se ha previsto una v\u00eda general y una secundaria.<\/p>\n Estado de las obras<\/strong><\/p>\n Este peri\u00f3dico ha comprobado adem\u00e1s que ya se est\u00e1n colocando estas instalaciones siguiendo esos criterios de carril \u00fanico y carril doble previstos.<\/p>\n En los tramos de l\u00ednea que discurren por la provincia malague\u00f1a ya se pueden ver las dos hileras de postes de electrificaci\u00f3n. Sin embargo, en el trazado por la provincia granadina hay una \u00fanica hilera de postes, aunque todav\u00eda no se han instalado los ra\u00edles. \u00danicamente se han empezado a instalar las v\u00edas en un tramo testimonial a la altura de Pinos Puente.<\/p>\n El avance de las obras en la l\u00ednea se hizo notorio a partir de septiembre, sobre todo en la capital, que es, junto con Loja, el que m\u00e1s atraso acumula. En la Chana ya se ha colocado la \u2018caja\u2019 del t\u00fanel por el que circular\u00e1n los coches y peatones bajo las v\u00edas del tren. En el barrio se soterran los coches, en lugar de los trenes. Tambi\u00e9n se aprecia c\u00f3mo est\u00e1n compactando la plataforma para colocar la v\u00eda con los tres hilos. Tambi\u00e9n es notorio el trabajo para instalar un paso elevado para peatones a la altura de Mercagranada.<\/p>\n En el tramo de entrada a la estaci\u00f3n tambi\u00e9n se aprecian desde hace semanas las traviesas apiladas esperando para la instalaci\u00f3n de las v\u00edas. En la terminal habr\u00e1 v\u00edas de ancho convencional y de ancho internacional. Tambi\u00e9n han comenzado, en paralelo a los andenes que ya existen, los trabajos previos para la ampliaci\u00f3n de la terminal. Sin embargo, seg\u00fan confirmaron los trabajadores de la estaci\u00f3n, apenas ha habido personal de las concesionarias trabajando en la terminal en el periodo navide\u00f1o.<\/p>\n De momento, la entrada a Andaluces sigue pareciendo m\u00e1s una estaci\u00f3n de autob\u00fas que de tren, ya que los viajeros siguen cubriendo el trayecto hasta Antequera por carretera y all\u00ed cogen un tren AVE que los lleva a su destino final. Ahora mismo, la plaza de entrada a la estaci\u00f3n ha quedado reducida a unas pocas plazas de aparcamiento, sin apenas espacio para los taxis.<\/p>\n