Por atrasos en los pagos, suspenden las obras de renovaci\u00f3n en las v\u00edas de Mar del Plata y Rosario<\/p>\n
Por Antonio Rossi<\/p>\n
Es por las deudas que arrastra la ADIF. Tambi\u00e9n se demora la electrificaci\u00f3n del Roca.
\nM\u00e1s all\u00e1 de las promesas de nuevas inversiones para recuperar los servicios de cargas y pasajeros en el NOA con el \u201cPlan Belgrano\u201d, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich arranc\u00f3 el a\u00f1o con un sorpresivo contratiempo en materia ferroviaria.<\/p>\n
Por los atrasos en los pagos que arrastra la empresa estatal ADIF (Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias), las contratistas a cargo de la renovaci\u00f3n de las v\u00edas a Mar del Plata y Rosario comenzaron a paralizar las obras y a suspender al personal.<\/p>\n
Las constructoras que ven\u00edan operando en el ramal atl\u00e1ntico y en el corredor Retiro-Rosario a marcha lenta desde octubre resolvieron frenar oficialmente las obras hasta que la nueva administraci\u00f3n macrista cancele parte de lo adeudado y defina c\u00f3mo va a encarar presupuestariamente los trabajos pendientes.<\/p>\n
El que pic\u00f3 en punta con el cierre del obrador y el retiro de las m\u00e1quinas del tramo que tiene adjudicado en la v\u00eda a Mar del Plata fue el consorcio integrado por Panedile y Techint. Para evitar despidos, se acord\u00f3 el pago del 50% del sueldo de los contratados hasta marzo. A esa movida se sumar\u00edan en los pr\u00f3ximos d\u00edas las UTE que lideran las empresas Zonis, Chediack, Helport, Herso y Dycasa, entre otras empresas.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de paralizar los trabajos surgi\u00f3 tras una reuni\u00f3n que mantuvieron las contratistas con el nuevo titular de la ADIF, Guillermo Fiad, quien remplaz\u00f3 al randazzista Ariel Franetovich.<\/p>\n
Proveniente del \u00e1mbito energ\u00e9tico donde fue titular de Duke Energy y ejecutivo de Shell y Metrogas, Fiad reconoci\u00f3 ante las constructoras que, por ahora, no cuenta con fondos para pagar los certificados que quedaron impagos de la gesti\u00f3n de Franetovich. Adem\u00e1s plante\u00f3 que hasta mediados de febrero no estar\u00e1 en condiciones de determinar cu\u00e1l ser\u00e1 la planificaci\u00f3n y el ritmo de las obras para este a\u00f1o.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de la cuesti\u00f3n presupuestaria, la ADIF y el ministerio de Dietrich enfrentan una curiosa situaci\u00f3n que explica, en parte, los problemas registrados con las obras.<\/p>\n
A un mes de haber asumido Mauricio Macri, los nuevos secretarios y subsecretarios del \u00e1rea de Transporte a\u00fan siguen esperando que salgan los decretos con sus designaciones oficiales. Si bien ya tienen aprobado el nuevo organigrama (decreto 8\/2016), los colaboradores que eligi\u00f3 Dietrich siguen siendo \u201cfuncionarios fantasmas\u201d hasta que sus nombres salgan en las p\u00e1ginas del Bolet\u00edn Oficial.<\/p>\n
Seg\u00fan los cronogramas originarios, los 312 kil\u00f3metros del ramal a Mar del Plata y los 517 km. de v\u00edas a Rosario ten\u00edan que haber estado rehabilitados a nuevo a fines de 2014.<\/p>\n
Tras haber sido adjudicados a mediados de 2013, los 15 contratos en que fueron segmentados los dos corredores ferroviarios se vieron afectados por diversas dificultades como la demora en la liberaci\u00f3n de las trazas, la inclusi\u00f3n de desv\u00edos provisorios no previstos para hacer posible el tr\u00e1nsito de los trenes y la falta de aprobaci\u00f3n de los planes de trabajo.<\/p>\n
A esos inconvenientes se sumaron la tardanza en la entrega de los durmientes y rieles que deb\u00eda suministrar la ADIF, la aplicaci\u00f3n de multas por supuestos incumplimientos de los contratistas y descuentos en los pagos de las obras que no estaban previstos en los pliegos.<\/p>\n
Adem\u00e1s de atrasos en los pagos de casi cinco meses, la gesti\u00f3n de Franetovich dej\u00f3 sin resolver la pol\u00e9mica cuesti\u00f3n de los nuevos durmientes de hormig\u00f3n que no resistieron el paso de los de los trenes.<\/p>\n
Tal como inform\u00f3 LPO, por defectos de fabricaci\u00f3n varias decenas de miles de durmientes que se colocaron en las v\u00edas a Mar del Plata y Rosario se quebraron al medio cuando comenzaron a circular las formaciones ferroviarias.<\/p>\n
Para subsanar la negligencia de los inspectores y la falta de control, el ex titular de la ADIF hab\u00eda acordado con las contratistas el recambio de los durmientes rotos sin definir el valor adicional de esa tarea. Ahora, los nuevos funcionarios tienen que fijar cu\u00e1l ser\u00e1 el monto definitivo y la forma de pago de ese trabajo extra.<\/p>\n
Por el lado de los trenes de la regi\u00f3n metropolitana tambi\u00e9n se verifican demoras en los plazos que se hab\u00edan estipulado inicialmente para la terminaci\u00f3n de electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea Roca entre Constituci\u00f3n y La Plata.<\/p>\n
El primer tramo de la electrificaci\u00f3n entre Constituci\u00f3n y Quilmes \u2013que fue inaugurado a principios de diciembre por la ex presidenta Cristina Kirchner sin estar terminado \u2013 iba a entrar en servicio a mediados del mes pasado. Pero por problemas t\u00e9cnicos y atraso en las obras finales a\u00fan sigue sin habilitarse.<\/p>\n
Asimismo, tampoco se van a poder cumplir los plazos de extensi\u00f3n del servicio el\u00e9ctrico (15 de enero a Berazategui; 15 de febrero a City Bell y 15 de marzo a La Plata) que hab\u00eda anunciado con bombos y platillos Randazzo en sus \u00faltimos d\u00edas de ministro. Seg\u00fan estiman ahora los t\u00e9cnicos del sector, para ver la llegada del nuevo tren el\u00e9ctrico la capital bonaerense habr\u00e1 que esperar, como m\u00ednimo, hasta junio.<\/p>\n