(18\/01\/2016) Los nuevos trenes de la serie 331 se pondr\u00e1n en servicio esta primavera. La ma\u00f1ana de este s\u00e1bado lleg\u00f3 el primero de los dos nuevos veh\u00edculos al Pla de Vilanoveta, centro operativo provisional de la l\u00ednea hasta que se construya el nuevo taller de Balaguer. Durante el acto de llegada se procedi\u00f3 al simb\u00f3lico acto de la colocaci\u00f3n de sus tres cuerpos (dos coches y elemento motriz central) ya sobre las v\u00edas.<\/p>\n
Los trenes que han sido construidos por Stadler en virtud de un contrato por importe de 9,4 millones de euros, dar\u00e1n un impulso a la l\u00ednea, que triplicar\u00e1 las frecuencias actuales, ganar\u00e1 velocidad comercial y comodidad para los pasajeros.<\/p>\n
Descarga del tercer elemento del nuevo tren.<\/p>\n Nuevos servicios<\/strong><\/p>\n Con la puesta en servicio de los dos trenes, el trayecto entre Lleida y Balaguer tendr\u00e1 diez servicios por sentido los d\u00edas laborables y nueve los s\u00e1bados. Los domingos, en direcci\u00f3n a Balaguer habr\u00e1 nueve servicios y en direcci\u00f3n a Lleida, diez. En cuanto al recorrido Lleida-La Pobla de Segur, las frecuencias ser\u00e1n de tres trenes por sentido los d\u00edas laborables, dos los s\u00e1bados y tres los domingos.<\/p>\n Los horarios definitivos que se decidir\u00e1n en el marco de la comisi\u00f3n de seguimiento del servicio Lleida-La Pobla de Segur, ser\u00e1n f\u00e1ciles de recordar, estar\u00e1n coordinados con las l\u00edneas de autob\u00fas y facilitar\u00e1n los enlaces con los servicios Avant y AVE de Renfe provenientes tanto de Barcelona como de Madrid. El precio del billete sencillo quedar\u00e1 unificado con los de los autobuses.<\/p>\n Los nuevos trenes permitir\u00e1n ganar en velocidad comercial de manera que el tiempo del trayecto se reducir\u00e1 en aproximadamente diecisiete minutos entre Lleida y La Pobla de Segur; doce entre Balaguer y La Pobla de Segur y cinco entre Lleida y Balaguer.<\/p>\n Caracter\u00edsticas de los nuevos trenes<\/strong> FGC ya tiene en su parque automotores Stadler GTW, como los dos m\u00e1s modernos cremalleras de Nuria. Foto Bernat Borras. Trenscat<\/p>\n Los compartimentos de viajeros disponen de plataformas de acceso amplias y de piso bajo (585 mm). Los trenes est\u00e1n adaptados a personas con movilidad reducida, y cuentan tambi\u00e9n con espacios multifunci\u00f3n para cochecitos de beb\u00e9s, bicicletas y sillas de ruedas.<\/p>\n Disponen de sistemas de climatizaci\u00f3n y de informaci\u00f3n al viajero con equipos de megafon\u00eda y interfonos, adem\u00e1s de enchufes para cargar cualquier aparato electr\u00f3nico. Tiene suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y el motor di\u00e9sel-el\u00e9ctrico, de gran eficiencia y m\u00ednima emisi\u00f3n de gases, es un di\u00e9sel Euro IIIB, de nueva tecnolog\u00eda que consigue una reducci\u00f3n de emisiones desde los 45,7 gr\/h de di\u00f3xido de carbono por viajero de los m\u00e1s veteranos 596 de Renfe a los 18,1.<\/p>\n Las ramas GTW de Stadler<\/strong><\/p>\n De los trenes GTW, Stadler ha vendido alrededor de quinientas unidades en Italia, Holanda, Suiza, Eslovaquia, Alemania, Estados Unidos y Espa\u00f1a. Son trenes de dise\u00f1o modular disponibles para tracci\u00f3n el\u00e9ctrica en todos los voltajes comunes, pero tambi\u00e9n, en versi\u00f3n diesel-el\u00e9ctrica.<\/p>\n El m\u00f3dulo de motor est\u00e1 en el centro del veh\u00edculo, donde se concentra toda la cadena cinem\u00e1tica. En t\u00e9rminos de mantenimiento, todos los sistemas y componentes son accesibles desde el exterior. Esta disposici\u00f3n minimiza los trabajos de taller, reduciendo significativamente los tiempos de mantenimiento.<\/p>\n Los coches GTW est\u00e1n fabricados a partir de perfiles de aluminio extruido, y ambos coches apoyan uno de sus extremos en el coche motor central. Con una clara separaci\u00f3n de este m\u00f3dulo y coches, el ruido del motor y sus vibraciones no llegan al habit\u00e1culo de viajeros. La parte rebajada del piso representa m\u00e1s de 65 por ciento de la superficie del suelo.<\/p>\n La configuraci\u00f3n de estos dos trenes, el GTW 2\/6, es la m\u00e1s frecuente de los casi cinco centenares de trenes producidos por la multinacional suiza, aunque su cat\u00e1logo permite unidades GTW 2\/8 con tres coches de viajeros, GTW 4\/8 con tres coches y dos propulsores, y las m\u00e1s largas GTW 4\/12 de cuatro coches y dos elementos motores propulsores intercalados.<\/p>\n Stadler ha equipado sus unidades di\u00e9sel de los GTW 2\/6 con motores di\u00e9sel-el\u00e9ctricos de 550 kW potencia que permitir\u00edan al tren una velocidad m\u00e1xima es de 120 km\/h, datos por confirmar en las dos unidades para FGC.<\/p>\n Stadler suministr\u00f3 a FGC en 2002 los trenes de la serie AM (1 a 5), unidades el\u00e9ctricos de cremallera a 1500 V que, como estos nuevos de La Pobla, cuentan con dos coches y elemento motor central, que para Stadler es su serie GTW 2\/6.<\/p>\n Estos trenes son similares a los A-10 y A-11 que en 2003, comenzaron a prestar servicio en el cremallera de Nuria. Ambos permiten acoger a doscientas personas a bordo, con alta accesibilidad y ventanas panor\u00e1micas, y cuentan con climatizaci\u00f3n y dos cabinas de conducci\u00f3n.<\/p>\n La gesti\u00f3n de la l\u00ednea Lleida-La Poblade Segur<\/strong><\/p>\n En la l\u00ednea Lleida-La Pobla de Segur se prestan tambi\u00e9n el servicio tur\u00edstico del Tren de los Lagos. Tras el traspaso de la l\u00ednea, en 2006, Adif se ocup\u00f3 del mantenimiento de las infraestructuras, de la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico, la atenci\u00f3n al cliente y la venta de billetes en la estaci\u00f3n de Balaguer, y Renfe Operadora de la conducci\u00f3n y de los agentes de atenci\u00f3n al clientes en los trenes.<\/p>\n El mes de enero de 2015, FGC asumi\u00f3 las tareas de mantenimiento de las infraestructuras y en julio del mismo a\u00f1o las ligadas a la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico, la atenci\u00f3n al cliente y la venta de billetes en la estaci\u00f3n de Balaguer, las \u00faltimas que atend\u00eda Adif en esta l\u00ednea por acuerdo con FGC. Cuando entren en servicio los nuevos trenes asumir\u00e1 tambi\u00e9n las tareas de conducci\u00f3n y acompa\u00f1amiento de los trenes, relevando a los trenes y al personal de Renfe Viajeros de estos trabajos que por ahora siguen desempe\u00f1ando.<\/p>\n![\"13974_mediio\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/13974_mediio.jpg\")
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\nFGC ya tiene en su parque automotores Stadler GTW, como los dos m\u00e1s modernos cremalleras de Nuria. Foto Bernat Borras. Trenscat
\nLos trenes son veh\u00edculos de aproximadamente cincuenta metros de longitud, con una capacidad m\u00e1xima de 201 viajeros, 104 de ellos sentados. El dise\u00f1o interior es abierto y transparente gracias a las grandes dimensiones de las ventanas.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n