El presidente del grupo p\u00fablico ferroviario defiende que la alta velocidad es rentable y pide al nuevo Gobierno impulsar el sector para poder plantar cara al desembarco en Espa\u00f1a en la pr\u00f3xima d\u00e9cada de los grandes grupos europeos.
\nEl debate sobre si est\u00e1n justificadas las enormes inversiones ejecutadas durante las dos \u00faltimas d\u00e9cadas para la construcci\u00f3n del AVE (unos 50.000 millones de euros) ha sido casi constante en los \u00faltimos a\u00f1os. Muchos expertos y algunos partidos pol\u00edticos (algunas formaciones de izquierda y, el \u00faltimo en sumarse, Ciudadanos) ponen en duda la idoneidad de seguir aportando presupuestos desorbitados a abrir l\u00edneas de alta velocidad cuando su rentabilidad est\u00e1 en duda.<\/p>\n
Hace unos meses, incluso la Fundaci\u00f3n de Estudios de Econom\u00eda Aplicada (Fedea) public\u00f3 dos informes demoledores en contra de las generosas inversiones de \u00faltimo cuarto de siglo. En uno, el think tank afeaba que Espa\u00f1a tuviera la segunda mayor red de alta velocidad del mundo a pesar de ser uno de los pa\u00edses con menor demanda de pasajeros (ver aqu\u00ed el informe completo). En el otro, mostraba que ninguna l\u00ednea de las construidas ser\u00e1 nunca rentable y ninguna recuperar\u00e1 (ni de lejos) las inversiones ejecutadas en su construcci\u00f3n y mantenimiento (ver aqu\u00ed). E incluso se preparan algunos trabajos que incluso apuntan a que el AVE, muy al contrario de lo que se podr\u00eda pensar, incluso tiene un impacto negativo sobre el turismo de las ciudades a las que llega.<\/p>\n
El presidente de Renfe, Pablo V\u00e1zquez, hizo ayer una defensa cerrada de AVE. \u00c9l, que curiosamente dirigi\u00f3 Fedea hasta hace apenas cuatro a\u00f1os, pero que ahora comanda el operador ferroviario estatal. Aprovech\u00f3 su intervenci\u00f3n el Foro de Innovaci\u00f3n Tur\u00edstica Hotusa Explora para defender no s\u00f3lo la rentablidad del servicio, sino incluso su inevitabilidad para un pa\u00eds desarrollado como Espa\u00f1a. \u00abEl AVE ya es rentable. Lo es teniendo en cuenta sus costes operativos y de mantenimiento\u00bb, explic\u00f3 V\u00e1zquez. \u00abNo lo es si se tiene en cuenta el coste de la construcci\u00f3n de las infraestructuras, pero que el AVE no paga las infraestructuras. Igual que otras empresas no pagan las autopistas\u00bb, sentenci\u00f3.<\/p>\n
El presidente de Renfe rechaz\u00f3 el fundamento mismo del debate: AVE s\u00ed o no. Porque, seg\u00fan su criterio, la alta velocidad es inevitable. Es el futuro… o ya el presente. \u00abAlta velocidad es la forma en que llamamos al ferrocarril del siglo XXI. El AVE no es el tren de los ricos, el el tren que construye cualquier pa\u00eds que ya est\u00e1 en el siglo XXI\u00bb, asegur\u00f3 V\u00e1zquez. \u00abNO tiene sentido que haya destinos que est\u00e9n a siete horas en tren desde Madrid. Ese tren no lo quiere coger nadie. La alta velocidad es la \u00fanica opci\u00f3n para unir ciudades alejadas\u00bb.<\/p>\n
Competencia para que Renfe \u00abespabile\u00bb<\/p>\n
Renfe dice estar preparada para la competencia. La liberalizaci\u00f3n del corredor Madrid-Levante parec\u00eda estar lista, pero sigue sin fecha. Los planes del Gobierno (ahora en funciones) eran dar entrada un solo competidor privado durante unos a\u00f1os, para luego hacer posible la liberalizaci\u00f3n total. \u00abEn breve el sector ser\u00e1 liberalizado. Aunque a\u00fan no sabemos cu\u00e1ndo ser\u00e1 realidad ese ‘en breve'\u00bb, explic\u00f3 el presidente de la operadora. \u00abSomos muy favorables a la liberalizaci\u00f3n, para todas las empresas, tambi\u00e9n las empresas p\u00fablicas, es la buena competencia\u00bb.<\/p>\n
Varias empresas han mostrado su inter\u00e9s por intentar participar en esa liberlizaci\u00f3n incipiente del tren de pasajeros (el transporte de mercanc\u00edas ya est\u00e1 liberalizado). Y entre ellas, el principal grupo tur\u00edstico espa\u00f1ol: Globalia, matriz de Air Europa, Halc\u00f3n Viajes, Travelpl\u00e1n o los hoteles Be Live. El presidente de Globalia, Juan Jos\u00e9 Hidalgo, que tambi\u00e9n particip\u00f3 ayer en Hotusa Explora, confirm\u00f3 que el inter\u00e9s de la compa\u00f1\u00eda por el ferrocarril a\u00fan persiste, pero con condiciones…<\/p>\n
Y es que Globalia condiciona su entrada en el negocio del tren en que el canon que cobra Adif por el uso de las infraestructuras \u00absea competitivo\u00bb (esto es, no tan alto como hasta ahora) y a que Renfe alquile parte de sus trenes para poder comenzar el servicio. A la espera de conocer las condiciones definitivas, Hidalgo hizo una defensa cerrada de que entre la competencia privada en el transporte ferroviario. Y lo hizo subrayando que la competencia es necesaria \u00abpara que Renfe espabile y se despierte. Con los monopolios las empresas se duermen, est\u00e1n demasiado tranquilas\u00bb.<\/p>\n
En paralelo, Pablo V\u00e1zquez subray\u00f3 que ser\u00e1 tarea del pr\u00f3ximo Gobierno -sobre el que reclam\u00f3 que se constituya cuanto antes- poner las bases para que el sector ferroviario espa\u00f1ol y, en concreto, Renfe pueda dar la batalla ante la futura liberalizaci\u00f3n de todo el sector en Europa, que, en principio, est\u00e1 fijada para para dentro de cinco a\u00f1os. \u00abEn 2020 los grandes grupos europeos van a pedir poder operar en Espa\u00f1a. Y son empresas con mucho m\u00fasculo… y que son p\u00fablicas\u00bb, avis\u00f3 V\u00e1zquez, en referencia a la alemana Deutsche Bahn y la francesa SNCF. \u00abLa Renfe del futuro se puede convertir en un ap\u00e9ndice de los grandes grupos europeos o en una gran empresa espa\u00f1ola que compite aqu\u00ed y fuera\u00bb, advirti\u00f3. Est\u00e1 por ver.<\/p>\n
\n