LAS DIFERENTES ESPECIES SE ENCUENTRAN CERCA O SOBRE ALGUNA DE LAS TRES L\u00cdNEAS F\u00c9RREAS DEL CIRCUITO.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del Tren El\u00e9ctrico Metropolitano de Cochabamba implicar\u00e1 derribar m\u00e1s de un millar de \u00e1rboles en el recorrido de las tres l\u00edneas.<\/p>\n
As\u00ed se evidencia en el estudio ambiental, incluido en el estudio de factibilidad, que fue elaborado por JOCA, la empresa que se adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n de este medio de transporte. En este documento se hace referencia al impacto que tendr\u00e1n estas obras en el medio ambiente.<\/p>\n
El representante de Proyectos del Ministerio de Obras P\u00fablicas, Servicios y Vivienda en Cochabamba, Ariel Torrico, explic\u00f3 que haciendo una sumatoria \u201cde forma r\u00e1pida\u201d, se estima que ser\u00e1n m\u00e1s de mil \u00e1rboles afectados.<\/p>\n
El estudio ambiental establece que hay \u00e1rboles pr\u00f3ximos e incluso dentro del circuito que seguir\u00e1n las tres l\u00edneas. Tambi\u00e9n menciona que la mayor\u00eda est\u00e1 concentrada en las l\u00edneas verde y amarilla.<\/p>\n
LOS IMPACTOS Seg\u00fan el gerente de JOCA para el Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo Garc\u00eda, los \u00e1rboles que ser\u00e1n talados, en su mayor\u00eda, \u201cson viejos\u201d y est\u00e1n en la parte final de la ruta de la l\u00ednea verde. \u201cSu extracci\u00f3n es muy necesaria\u201d.<\/p>\n
La l\u00ednea verde, que es la m\u00e1s larga de las tres v\u00edas proyectadas en el departamento, saldr\u00e1 de la estaci\u00f3n central San Antonio y llegar\u00e1 hasta el municipio de Sipe Sipe. La distancia entre estos dos puntos es de 27 kil\u00f3metros.<\/p>\n
La situaci\u00f3n en la l\u00ednea amarilla, es igual o peor, pues ah\u00ed la afectaci\u00f3n no es solo a los \u00e1rboles, sino tambi\u00e9n al cauce del r\u00edo Rocha.<\/p>\n
La l\u00ednea amarilla partir\u00e1 de la estaci\u00f3n central San Antonio y llegar\u00e1 hasta la zona de El Castillo, en la avenida Villaz\u00f3n (a la altura del kil\u00f3metros tres). Tiene 7.4 kil\u00f3metros de largo y es el segundo m\u00e1s largo de las tres l\u00edneas del circuito.<\/p>\n
Torrico inform\u00f3 que algunos \u00e1rboles se encuentran en las laderas del r\u00edo, donde se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de pasos a desnivel, por lo que es necesario derribarlos. Estas obras que est\u00e1n en el circuito que seguir\u00e1 la l\u00ednea amarilla pasan por inmediaciones de los puentes Huayna C\u00e1pac, Quillacollo, Cobija, Cala Cala, Antezana, Recoleta, Muyurina y cerca del Servicio de Caminos.<\/p>\n
Los representantes del Ministerio de Obras P\u00fablicas, Servicios y Vivienda y de JOCA no supieron puntualizar la cifra exacta de \u00e1rboles afectados.<\/p>\n
CAUCE DEL R\u00cdO La construcci\u00f3n de los pasos a desnivel tambi\u00e9n reducir\u00e1 -en determinados sectores- el ancho del r\u00edo Rocha.<\/p>\n
\u201cVamos a entrar al cauce para hacer los pasos a desnivel\u201d, asever\u00f3 Torrico, a tiempo de indicar que solo se reducir\u00e1 en cinco metros el ancho del r\u00edo.<\/p>\n
El gerente de JOCA justific\u00f3 que estas obras \u201cno ser\u00e1n las primeras que asfixien el cauce del r\u00edo Rocha\u201d, pues la mayor\u00eda de los pasos a desnivel vehiculares que ya existen, le restaron el ancho a la corriente de agua.<\/p>\n
TR\u00c1MITES Una vez que el estudio de factibilidad que present\u00f3 JOCA al Ministerio de Obras P\u00fablicas, Servicios y Vivienda sea aprobado, se prev\u00e9 que se tramite la licencia ambiental, en la que la empresa adjudicataria plantear\u00e1 acciones para reponer los da\u00f1os causados por las obras.<\/p>\n
\n2 Alternativas<\/p>\n
La empresa JOCA prev\u00e9 plantar nuevos \u00e1rboles en las laderas de los nuevos rieles o implementar \u00e1reas recreativas para contrarrestar los efectos del derribo de los \u00e1rboles.<\/p>\n
\nPrev\u00e9n remover postes de luz, muros de contenci\u00f3n y sistemas hidr\u00e1ulicos
\nEl representante de Proyectos del Ministerio de Obras P\u00fablicas, Servicios y Vivienda en Cochabamba, Ariel Torrico, inform\u00f3 que con la implementaci\u00f3n del Tren El\u00e9ctrico Metropolitano de Cochabamba tambi\u00e9n se prev\u00e9 afectar postes de luz, muros de contenci\u00f3n y sistemas hidr\u00e1ulicos que llegar\u00e1n a obstaculizar los circuitos de las tres l\u00edneas.<\/p>\n
Detall\u00f3 que para la construcci\u00f3n se debe remover m\u00e1s de medio centenar de postes de luz, por ejemplo.<\/p>\n
En el recorrido de la l\u00ednea verde se prev\u00e9 remover 29 postes de electrificaci\u00f3n. En la l\u00ednea amarilla ser\u00e1n 20 y en la l\u00ednea roja 14 en total. El gerente de JOCA para el Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo Garc\u00eda, aclar\u00f3 que esta cifra puede variar conforme avance el proyecto.<\/p>\n
Las obras hidr\u00e1ulicas se realizar\u00e1n en el trecho que seguir\u00e1n las tres l\u00edneas del tren. Est\u00e1n respaldadas por un estudio hidr\u00e1ulico.<\/p>\n
Garc\u00eda dijo tambi\u00e9n que est\u00e1 previsto que en el mes de febrero inicie el estudio a dise\u00f1o final del tren porque a\u00fan no fue aprobado el estudio de factibilidad por parte del Ministerio de Obras P\u00fablicas, Servicios y Vivienda. La aprobaci\u00f3n del documento puede demorar al menos 10 d\u00edas.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del tren, bajo la modalidad \u201cllave en mano\u201d, demandar\u00e1 una inversi\u00f3n de 537 millones de d\u00f3lares y contempla estos trabajos previos.<\/p>\n
\nR\u00edo Rocha<\/p>\n
Se requiere un estudio hidr\u00e1ulico para remover los muros y sistemas antes de implementar el Tren El\u00e9ctrico Metropolitano.<\/p>\n
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