Fabricar\u00e1 un centenar de trenes de viajeros aptos para viajar a 160 km\/h<\/p>\n
Ser\u00e1n utilizados por una filial de la empresa p\u00fablica alemana Deutsche Bahn<\/p>\n
La fabricante de trenes vasca CAF se ha adjudicado un nuevo contrato de material rodante convencional en el exterior: suministrar\u00e1 98 trenes de viajeros a una compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica como parte de un contrato cuyo importe supera los 490 millones de libras, unos 645 millones de euros. Si se suman otros contratos anexos para la prestaci\u00f3n de servicios de soporte t\u00e9cnico y log\u00edstico, el importe de la adjudicaci\u00f3n se eleva hasta los 740 millones.<\/p>\n
El comprador de este lote es Eversholt Rail, una firma especializada en el arrendamiento financiero de material rodante a las distintas concesionarias del servicio ferroviario en Reino Unido, y las unidades adquiridas ir\u00e1n destinadas al conjunto de l\u00edneas que el gobierno de este pa\u00eds adjudica bajo la marca Northern, tal como informa International Railway Journal.<\/p>\n
Eso quiere decir que ir\u00e1n destinadas a los servicios regionales en el norte de Inglaterra, en la zona de Manchester, Liverpool y Newscastle, entre otros. Actualmente la concesionaria de esas rutas es Arriva Rail North, una subisdiaria de la gigantesca empresa p\u00fablica alemana Deutsche Bahn.<\/p>\n
El contrato se descompone en dos lotes de unidades completas de tren. El primero de ellos corresponde a trenes movidos con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, 31 de las cuales contar\u00e1n con tres coches, y otras 12 vendr\u00e1n provistas de cuatro coches de viajeros. La segunda parte del pedido consta de 55 trenes de tracci\u00f3n di\u00e9sel, 25 de ellos con dos coches y los 30 restantes con tres coches.<\/p>\n
No s\u00f3lo AVE
\nLos veh\u00edculos forman parte de la gama que CAF comercializa como Civity, una plataforma de dise\u00f1o modular para trenes regionales que la fabricante ya ha exportado con \u00e9xito a Pa\u00edses Bajos e Italia, entre otros mercados. Tendr\u00e1n una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h y ser\u00e1n fabricados y ensamblados en Espa\u00f1a.<\/p>\n
La adjudicaci\u00f3n eleva la actual cartera de pedidos de CAF a 5.500 millones de euros, y es relevante no s\u00f3lo por cuanto supone su reentrada triunfal en el competitivo mercado brit\u00e1nico (donde la fabricante vasca hab\u00eda participado ya en el suministro de trenes para Irlanda del Norte, as\u00ed como para los servicios Heathrow Express o el famoso Caledonian Sleeper), sino tambi\u00e9n porque convierte de hecho a la empresa con sede en Beasa\u00edn en proveedora de la mayor operadora ferroviaria de Europa, lo que podr\u00eda facilitar su entrada en el gigantesco mercado alem\u00e1n.<\/p>\n
Pese a la atenci\u00f3n que suelen despertar los contratos de suministro de trenes de alta velocidad, y aunque CAF cuenta en su cartera con dos productos de este tipo (el primero ha sido exportado a Turqu\u00eda, y el segundo -bautizado como Oaris- participar\u00e1 previsiblemente en el contrato que Renfe ha lanzado recientemente), el grueso de la actividad exportadora de la empresa espa\u00f1ola se centra en el denominado material convencional. Su cartera ofrece as\u00ed desde trenes de metro, cercan\u00edas, o larga distancia, hasta tranv\u00edas que incorporan los \u00faltimos avances en materia de eficiencia energ\u00e9tica y accesibilidad.<\/p>\n
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