M\u00e9xico se encuentra en el und\u00e9cimo lugar del orbe en el rengl\u00f3n ferroviario y su densidad es equiparable a los sistemas m\u00e1s grandes del planeta.<\/p>\n
El metro del DF ocupa el octavo lugar en movimiento de pasajeros, expuso en la UNAM Iker de Luisa Plazas, director General de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Ferrocarriles<\/p>\n
CIUDAD UNIVERSITARIA, CDMX.- (Texcoco Press).- La movilidad es una de las prioridades en las grandes metr\u00f3polis y para agilizarla es preciso lidiar con el aumento poblacional y vehicular, as\u00ed como con el tr\u00e1nsito y la congesti\u00f3n. Para salvar estos problemas la mejor opci\u00f3n es el desplazamiento masivo mediante veh\u00edculos p\u00fablicos, afirm\u00f3 en la UNAM Iker de Luisa Plazas, director General de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Ferrocarriles, al participar en la semana de la Ingenier\u00eda del Transporte.<\/p>\n
Al impartir la conferencia Panorama ferroviario en M\u00e9xico, el experto explic\u00f3 que la urbanizaci\u00f3n en las ciudades latinoamericanas es la mayor a nivel mundial. Sobre el metro del Distrito Federal, destac\u00f3 que ocupa el octavo en cuanto a movimiento de pasajeros, pues s\u00f3lo es superado en el rubro por Pek\u00edn, Tokio, Se\u00fal, Shangh\u00e1i, Mosc\u00fa, Cant\u00f3n y Nueva York.<\/p>\n
De 1995 a la fecha, detall\u00f3, la participaci\u00f3n de trenes en el mercado de transporte terrestre del pa\u00eds \u2014medido en toneladas\/kil\u00f3metros\u2014 se increment\u00f3 de 18 a 25 por ciento.<\/p>\n
En este periodo, los concesionarios invirtieron m\u00e1s de cinco mil millones de d\u00f3lares en equipamiento e infraestructura. Debido a esto hoy tenemos m\u00e1s de 20 mil kil\u00f3metros de v\u00eda principal, la cual se ha modernizado e incrementado su capacidad de operaci\u00f3n. \u201cHoy tenemos conectividad con nueve fronteras y 10 puertos, entre los que destacan Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Veracruz, Altamira y Tampico\u201d.<\/p>\n
Asimismo, M\u00e9xico se encuentra en el und\u00e9cimo lugar del orbe en el rengl\u00f3n ferroviario, pues su densidad (km-ruta\/millones de km2) es equiparable a los sistemas m\u00e1s grandes del planeta. Adem\u00e1s, exhibe la mayor productividad (ton\/km por m\u00e1quina) de locomotoras no mineras en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
En la actualidad, EU dispone de una flota de un mill\u00f3n 316 mil 185 carros ferroviarios. En contraste, nuestro pa\u00eds posee 30 mil 898, pero al contabilizar los que entran y salen, la cifra queda en 62 mil 783. Sin embargo, el peso promedio que mueven (sin intermodal) supera en 10 toneladas al vecino del norte.<\/p>\n
As\u00ed, la velocidad de nuestros ferrocarriles y las demoras son comparables a las de la Uni\u00f3n Americana, incluso al contrastar los mismos tipos de trenes. El tiempo de ciclo de los vagones tambi\u00e9n es similar y los procedimientos fronterizos no son una gran barrera; las dificultades a menudo son el resultado de una mala gesti\u00f3n, concluy\u00f3.<\/p>\n
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