El costo de los pasajes, sensiblemente m\u00e1s barato que otros medios de transporte, mantiene cierto nivel de competitividad.<\/p>\n
Sin obras en marcha desde hace ya varios meses ni definici\u00f3n oficial alguna, el servicio ferroviario local a Buenos Aires, as\u00ed como los proyectados a Neuqu\u00e9n y San Carlos de Bariloche, siguen envueltos en un cono de sombras.<\/p>\n
Ayer lleg\u00f3 a la ciudad, como lo viene haciendo desde fines de septiembre pasado, una formaci\u00f3n china que cubre el trayecto entre Plaza Constituci\u00f3n y la Estaci\u00f3n Sud durante los fines de semana.<\/p>\n
Pese sus modernos elementos de confort –toda una novedad frente al desastroso servicio que presta Ferrobaires el resto de los d\u00edas–, estos trenes siguen tardando 12 horas para unir nuestra ciudad con la de Buenos Aires, algo que constituye todo un desprop\u00f3sito y que atentan contra uno de los requisitos indispensables para asegurar la eficiencia y supervivencia de un servicio esencial.<\/p>\n
Para graficar que el derrumbe ferroviario lleg\u00f3 hasta l\u00edmites tan vergonzosos como insospechados, quiz\u00e1s s\u00f3lo alcanza con decir que hace 113 a\u00f1os los trenes a Capital tardaban 10 minutos menos que los chinos y dos horas menos que los de la Provincia, pese a las abismales diferencias de tecnolog\u00eda que separan a una locomotora a vapor, de 1913 con las CNR, modelo CKD, adquiridas a la Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. Ltd.<\/p>\n
La anunciada renovaci\u00f3n de v\u00edas, uno de los pilares fundamentales para aumentar la velocidad de los convoyes, sigue en veremos y en los \u00e1mbitos ferroviarios consultados no existe novedad alguna.<\/p>\n
Al contrario, las obras de renovaci\u00f3n de v\u00edas de Buenos Aires a Mar del Plata y Rosario se encuentran mayormente frenadas desde la asunci\u00f3n del nuevo gobierno y, seg\u00fan informaron algunos medios de prensa, la UTE Panedile-Techint, que tiene a su cargo la renovaci\u00f3n a Mar del Plata, paraliz\u00f3 los trabajos y suspendi\u00f3 personal ante la falta de pago de los certificados de obra por parte de las nuevas autoridades de Ferrocarriles Argentinos.<\/p>\n
Incluso todo parece indicar que el consorcio responsable de la renovaci\u00f3n a Rosario podr\u00eda tomar la misma medida.<\/p>\n
Hay quienes aseguran que Guillermo Fiad, el nuevo responsable de la divisi\u00f3n de Infraestructura de Ferrocarriles Argentinos, habr\u00eda comunicado a las empresas constructoras que \u201cpor ahora\u201d no cuenta con fondos para el pago de las obras y que hasta febrero no podr\u00e1 determinar el cronograma de trabajos previsto para este a\u00f1o.<\/p>\n
Costo de los pasajes<\/p>\n
Hasta ahora con los trenes chinos se puede viajar desde Capital Federal a Bah\u00eda Blanca los viernes a la noche (llega los s\u00e1bados a las 8.20) y volver a Constituci\u00f3n los domingos a las 19.20 a un costo de 405 pesos en pullman, 1.150 en camarote y 355 en primera, aunque seg\u00fan pudo saberse, ya no hay pasajes para hoy ni el pr\u00f3ximo domingo.<\/p>\n
El costo, sensiblemente menor al del \u00f3mnibus, sigue haciendo del tren una opci\u00f3n valedera para numerosas familias.<\/p>\n