En Chile surgi\u00f3 una nueva econom\u00eda neoliberal y los trenes fueron dejados como chatarras o vendidos a empresas privadas, mientras que Antilhue qued\u00f3 en silencio, que a veces es interrumpido por autos y camiones de un supuesto progreso.<\/p>\n
Las calles repletas de veh\u00edculos por doquier. Terminales llenos de buses. Hora de entregar las maletas. \u00a1R\u00e1pido que el bus se va!, pasajes Puerto Montt-Santiago. Catorce horas de viaje. Paradas en Temuco, Talca y Rancagua. \u00a1R\u00e1pido que el bus se va! A colocarse el cintur\u00f3n de seguridad. Van a poner una pel\u00edcula. No hay que hacer desorden.<\/p>\n
No siempre hubo buses y autos en las carreteras chilenas. \u00a1Atenci\u00f3n, atenci\u00f3n! \u00a1El tren llegar\u00e1 a Valdivia! \u00a1Quedar\u00e1 conectada la red troncal a trav\u00e9s del ramal de Antilhue-Valdivia! Era 1902 y ya se iniciaba el tramo Valdivia-Pichirropulli, mientras que la l\u00ednea del norte qued\u00f3 habilitada a los cinco a\u00f1os despu\u00e9s con Loncoche-Antilhue.<\/p>\n
La estaci\u00f3n de Antilhue era conocida como ramal por ser una conexi\u00f3n a la gran v\u00eda ferroviaria que un\u00eda a la regi\u00f3n de Los R\u00edos con el resto del pa\u00eds. Todos los trenes que ven\u00edan del norte o del sur deb\u00edan pasar por Antilhue. Trenes de Puerto Montt o de Santiago paraban en la peque\u00f1a estaci\u00f3n.<\/p>\n
En 1940, la estaci\u00f3n de Antilhue era muy concurrida por las personas, ya que m\u00ednimo llegaban 20 trenes al d\u00eda. \u201cVe\u00eda cuatro trenes: tren Villarrica, tren local, tren r\u00e1pido, tren ordinario. Yo viajaba en el ordinario a Santiago, era joven y ten\u00eda a mis hijos chiquititos, no ten\u00eda mucha plata por esos a\u00f1os y me alcanz\u00f3 justo para unos cuantos boletos, as\u00ed que escondimos a mi hijo menor abajo del asiento hasta que pasara el inspector por los pasillos del tren\u201d, recuerda entre risas Sonia Rauch, nacida en Antilhue.<\/p>\n
La empresa Nacional de Ferrrocarriles del Estado, ten\u00eda una gran cantidad de trabajadores ubicados en las distintas estaciones del tren a lo largo del pa\u00eds. Estaban divididos por secciones como salud, transporte, conservaci\u00f3n, maestranza, cambiador, etc.<\/p>\n
La prosperidad para los empleados del tren rein\u00f3 en aquellas \u00e9pocas, eran tiempos diferentes en materia laboral y exist\u00edan deberes, pero tambi\u00e9n muchos derechos para los trabajadores de las m\u00e1quinas a vapor.<\/p>\n
Algunos beneficios laborales eran: los ferroviarios ten\u00edan asociaci\u00f3n de trabajadores que fue el sindicato m\u00e1s grande de Chile con 28.000 personas, caja de ferrocarriles para sus pensiones, tambi\u00e9n por viajar m\u00e1s de 10 kil\u00f3metros recib\u00edan vi\u00e1ticos de comida, aumentos de sueldos, pagaban horas extras, recib\u00edan 15% de sueldo por zona y descuentos en viajes.<\/p>\n
Otro ferroviario es Teodoro Vega de 74 a\u00f1os. Trabajaba en la secci\u00f3n de transporte donde se encargaba de traer y llevar mercader\u00eda en carros, \u201cme gustaba trabajar m\u00e1s en el tren de pasajeros, era m\u00e1s c\u00f3modo y as\u00ed no me mojaba o pasaba fr\u00edo, pero me gustaba el trabajo, el tren era la felicidad para el pueblo\u201d.<\/p>\n
En la estaci\u00f3n de Antilhue hab\u00eda varios puestos donde se encontraban mujeres vendiendo productos a quienes viajaban. Las m\u00e1s populares y codiciadas eran las tortillas de rescoldo con longanizas, pero tambi\u00e9n vend\u00edan porotos y huevos cocidos, chupones, manzanas, tortas y chicha, \u201ca veces se sub\u00edan al tren mujeres muy elegantes, con delantal blanco y muy bonitas a vender con sus canastos\u201d, cuenta Sonia Rauch con nostalgia.<\/p>\n
La bisabuela de Dayana C\u00e1ceres se llama Crispina Riquelme y es una de las mujeres fundadoras en la venta de las tortillas en el pueblo de Antilhue, ella le ense\u00f1\u00f3 a su hija Rosario Mu\u00f1oz, la cual le ense\u00f1\u00f3 a hacer tortillas a su nieta Dayana, \u201cmi bisabuela todos los d\u00edas hac\u00eda un quintal de harina en tortillas, y las vend\u00eda todas\u201d.<\/p>\n
A finales de la d\u00e9cada de los 80 cerr\u00f3 la empresa de Ferrocarriles del Estado y miles de trabajadores fueron indemnizados con pensiones por toda una vida trabajando. En el pa\u00eds surgi\u00f3 una nueva econom\u00eda neoliberal y los trenes fueron dejados como chatarras o vendidos a empresas privadas. El pueblo de Antilhue qued\u00f3 en silencio, que a veces es interrumpido por autos y camiones de un supuesto progreso que los dej\u00f3 en el olvido.<\/p>\n
En la actualidad Antilhue cuenta con una agrupaci\u00f3n que lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada activa. Cada a\u00f1o cerca de 40 personas, en su mayor\u00eda mujeres trabajan en una feria costumbrista para turistas que llegan en la locomotora 620 del llamado \u201cTren el Valdiviano\u201d, esto dentro de proyectos que buscan reparar locomotoras y volver a ocupar el tren, fomentando el turismo.<\/p>\n
Cristian Naglieri, quien ha dedico parte de su vida al patrimonio ferroviario, se\u00f1al\u00f3 que las m\u00e1ximas autoridades aportan bajos recursos y el Estado s\u00f3lo gestiona y apoya a empresas centralistas como son los trenes de Santiago, impactando a peque\u00f1as comunidades que necesitan las locomotoras, porque son parte de la identidad regional, parte de la memoria de las personas y adem\u00e1s, ayuda a generar empleo.<\/p>\n
Chile queda como uno de los pocos pa\u00edses subdesarrollados que no valora en su totalidad los trenes como patrimonio nacional ni los ocupa como transporte para descongestionar carreteras y evitar desabastecimientos por posibles paros de camioneros. Finalmente, son pocas veces al a\u00f1o en las cuales se escucha el ruido del tren en Antilhue, trayendo miles de recuerdos de un pasado, que se intenta rescatar.<\/p>\n
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