Un tren de la l\u00ednea del Eje Atl\u00e1ntico Vigo-A Coru\u00f1a saliendo desde la estaci\u00f3n de Urzaiz, que a partir de ahora dispondr\u00e1 del sistema ERTMS para el AVE.<\/p>\n
El ERTMS fue aprobado tras el accidente de Angrois y estar\u00e1 activo para toda la l\u00ednea de Vigo hasta A Coru\u00f1a.<\/p>\n
Las obras de instalaci\u00f3n del sistema de m\u00e1xima seguridad ferroviaria para l\u00edneas de alta velocidad ‘ERTMS’ se inician ya este mes en el Eje Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Seg\u00fan inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda Siemens, el ERTMS estar\u00e1 en funcionamiento en sus dos tramos A Coru\u00f1a-Santiago y Santiago-Vigo, y tambi\u00e9n en el entorno de la estaci\u00f3n de la capital gallega, incluida la curva de A Grandeira donde se produjo el descarrilamiento de un tren Alvia en julio de 2013.<\/p>\n
El sistema de seguridad y protecci\u00f3n del tren ‘ERTMS’ (European Railway Traffic Management System) Nivel 1 es el que est\u00e1 instalado en la mayor parte de las v\u00edas de alta velocidad, pero no estaba en las proximidades de Compostela cuando se produjo el accidente que ocasion\u00f3 80 muertes, en la l\u00ednea Ourense-Santiago, en concreto a la altura del barrio de Angrois.<\/p>\n
Este proyecto fue adjudicado el 31 de julio del pasado a\u00f1o -m\u00e1s de dos a\u00f1os despu\u00e9s del siniestro ferroviario- por el consejo de administraci\u00f3n de Adif Alta Velocidad a la Uni\u00f3n Temporal de Empresas formada por Siemens Rail Automation, Alstom y CAF Signalling por un total de 63,2 millones de euros.<\/p>\n
Esta UTE, seg\u00fan destaca la propia Siemens, est\u00e1 formada por empresas \u00abl\u00edderes en el sector de la se\u00f1alizaci\u00f3n, control y telecomunicaciones ferroviarias en Espa\u00f1a\u00bb, que cuentan con \u00abuna gran experiencia en la ejecuci\u00f3n de proyectos\u00bb tanto para l\u00edneas de alta velocidad como para l\u00edneas convencionales y de cercan\u00edas.<\/p>\n
El Sistema Europeo de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico ‘ERTMS’, explica la compa\u00f1\u00eda, es un sistema de mando y control de trenes adoptado por la Uni\u00f3n Europea para equiparar todas las nuevas l\u00edneas que se construyan en los pa\u00edses que la componen.<\/p>\n
LOS TRES SISTEMAS<\/strong><\/p>\n Siemens instalar\u00e1 su sistema ‘Trainguard Futur 1300 para ERTMS Nivel 1’ en el tramo comprendido entre Vilagarc\u00eda-Santiago-Cerceda, donde todos los enclavamientos son de tecnolog\u00eda ‘Trackguard Westrace’ de Siemens, as\u00ed como en el tramo Cerceda-A Coru\u00f1a. Por su parte, la compa\u00f1\u00eda Alstom instalar\u00e1 su soluci\u00f3n ‘ERTMS ATLAS’ entre Redondela y Vilagarc\u00eda (35 kil\u00f3metros de v\u00eda doble), en el corredor de alta velocidad Vigo-Santiago. Este tramo cuenta con enclavamientos electr\u00f3nicos ‘Alstom Smartlock’. Por \u00faltimo, CAF Signalling instalar\u00e1 su sistema ‘AURIGA’ de ‘ERTMS’ Nivel 1, en el tramo Vigo-Urzaiz-Redondela Alta Velocidad. Actualmente en dicho tramo, que discurre en su pr\u00e1ctica totalidad en t\u00fanel, se encuentra en servicio con enclavamientos electr\u00f3nicos ‘QUASAR S3e’ de tecnolog\u00eda CAF Signalling.<\/p>\n \n
\nPara el control de los sistemas de protecci\u00f3n del tren del Eje Atl\u00e1ntico, Siemens instalar\u00e1 dos nuevos puestos centrales de ‘ERTMS’, tambi\u00e9n de tecnolog\u00eda ‘Trainguard Futur’.<\/p>\n
\nTambi\u00e9n instalar\u00e1 un puesto central ERTMS con tecnolog\u00eda ATLAS.<\/p>\n