{"id":37791,"date":"2016-01-29T11:32:12","date_gmt":"2016-01-29T14:32:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=37791"},"modified":"2016-01-29T11:41:18","modified_gmt":"2016-01-29T14:41:18","slug":"espana-trenes-tipo-lanzadera-realizan-simulaciones-comerciales-entre-zamora-y-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-trenes-tipo-lanzadera-realizan-simulaciones-comerciales-entre-zamora-y-madrid\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Trenes tipo lanzadera realizan simulaciones comerciales entre Zamora y Madrid"},"content":{"rendered":"

Uno de los trenes de la serie 121 de CAF, en Zamora.<\/span> Foto Grupo Tren Zamora\/www.trenzamora.es<\/span><\/p>\n

Composiciones de la serie 121 de CAF circulan en pruebas por el trazado de alta velocidad hasta la capital.<\/p>\n

CARLOS GIL <\/span>Trenes del tipo 121 de CAF est\u00e1n llevando a cabo durante estos d\u00edas viajes de simulaci\u00f3n comercial entre Madrid y Zamora, seg\u00fan confirm\u00f3 ADIF v\u00eda Twitter al Grupo Trenzamora, que hab\u00eda detectado la presencia de este tipo de convoyes en la estaci\u00f3n de la capital. La serie 121 de Renfe o AVR (Ancho Variable Regional) es una familia de trenes regionales de alta velocidad de ancho variable fabricados por CAF y Alstom. Realizan servicios denominados Avant, en la secci\u00f3n de media distancia de Renfe Operadora, adem\u00e1s de servicios Intercity.<\/p>\n

Disponen de cambio de ancho y pueden operar con dos tensiones (3 kVcc y 25 kVca). Tienen una velocidad m\u00e1xima de 250 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

De momento la \u00fanica informaci\u00f3n oficial que existe es que se est\u00e1n llevando a cabo \u00absimulaciones comerciales\u00bb con trenes de Renfe por la v\u00eda de ADIF. Que eso se traduzca o no en que este tipo de trenes entren en servicio en la l\u00ednea entre Zamora y Madrid es de momento una inc\u00f3gnita. Lo l\u00f3gico es pensar que se est\u00e9n haciendo pruebas para que en un futuro este tipo de trenes se puedan utilizar como lanzaderas entre Zamora y Madrid sobre todo para salir a primera hora de la ma\u00f1ana y llegar a la capital de Espa\u00f1a hacia las 8.30, ya que actualmente el primer tren llega a las 10.20 horas.<\/p>\n

Estos trenes no son de la familia Talgo y por tanto no pueden seguir camino a Galicia, ya que el cambiador de ancho de Zamora capital s\u00f3lo admite composiciones de esa familia, como es actualmente el Alvia.<\/p>\n

Por tanto, si se est\u00e1n haciendo pruebas comerciales y el tren s\u00f3lo puede realizar el trayecto entre Zamora y Madrid lo l\u00f3gico es pensar que podr\u00eda estar al menos estudi\u00e1ndose la posibilidad de establecer lanzaderas entre Zamora y la capital de Espa\u00f1a. Sobre todo cuando a partir del 1 de febrero el tren directo entre ambos puntos complete camino hacia Galicia. Es decir, los trenes que ahora mismo, uno por la ma\u00f1ana y otro por la tarde, van directos de Zamora a Madrid y viceversa a partir del 1 de febrero har\u00e1n el trayecto completo entre la vecina comunidad aut\u00f3noma y la capital de Espa\u00f1a.<\/p>\n

Una de las ventajas de los Avant es que funcionan con composiciones m\u00e1s cortas y normalmente los billetes son m\u00e1s baratos que en otro tipo de \u00abfamilias\u00bb de trenes considerados dentro de la alta velocidad, como es el caso del Alvia y por supuesto del AVE propiamente dicho. Adem\u00e1s el tren 121 de CAF puede alcanzar velocidades de 250 kil\u00f3metros por hora, similares a las que desarrollan los Alvia, por lo que se mantendr\u00eda el tiempo de viaje entre Zamora y Madrid en una hora y media.<\/p>\n

En todo caso, todas estas posibilidades se tendr\u00e1n que ir viendo con el tiempo, ya que de momento solo hay pruebas.<\/p>\n

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