En la estaci\u00f3n del Mitre est\u00e1n restaurando el centenario edificio, desde el hall central a la fachada. En Constituci\u00f3n, la obra es bajo tierra: terminan un centro de trasbordo para el tren, subte y Metrobus.<\/p>\n
Los trenes que entran al and\u00e9n son el\u00e9ctricos, algunos a\u00fan avanzan a di\u00e9sel. Los pasajeros salen de las formaciones, a paso r\u00e1pido, con auriculares en los o\u00eddos, celulares en las manos, cargando una bicicleta o arriba de un skate. La escena es cotidiana, pero hay algo fuera de \u00e9poca. Son las terminales de Retiro y de Constituci\u00f3n que cientos de miles atraviesan una vez que dejan los rieles o abandonan el subte. Las estaciones son testimonios de un pasado, pero no est\u00e1n vac\u00edas ni obsoletas. A\u00fan cumplen las mismas funciones de un siglo atr\u00e1s. Para conservarlas y ajustarlas al presente, ya empez\u00f3 una serie de obras de renovaci\u00f3n en cada una de ellas.<\/p>\n
El frente de la estaci\u00f3n Retiro del tren Mitre, sobre la avenida Ramos Mej\u00eda, est\u00e1 oculto detr\u00e1s de andamios y una tela de arpillera negra. Desde octubre del a\u00f1o pasado se est\u00e1 restaurando la fachada y el hall central del edificio, que es patrimonio hist\u00f3rico desde 1997. En total, son 1162 metros cuadrados de superficie interna y 4680 metros cuadrados en el exterior que se limpiar\u00e1n y recuperar\u00e1n. Si se cumplen los plazos, las obras estar\u00e1n listas en abril y costar\u00e1n $8.855.951.<\/p>\n
Por d\u00eda, en la estaci\u00f3n Retiro circulan m\u00e1s de 300 mil pasajeros. La terminal tambi\u00e9n funciona como un centro de trasbordo donde convergen decenas de l\u00edneas de colectivos y el subte C. \u00abEl objetivo es resguardar el valor cultural y garantizar la seguridad de los usuarios a trav\u00e9s de la reparaci\u00f3n de partes de mamposter\u00eda que est\u00e1n en riesgo de caerse por la acci\u00f3n del paso del tiempo\u00bb, explicaron desde el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n a Clar\u00edn. La \u00faltima remodelaci\u00f3n fue en 2001. \u00abDesde entonces s\u00f3lo se hicieron trabajos menores de mantenimiento\u00bb, agregaron.<\/p>\n
La estructura de mamposter\u00eda, hierro y granito fue inaugurada en 1915. La obra estuvo a cargo de arquitectos e ingenieros ingleses. Fue dise\u00f1ada con dos sectores: el de pasajeros con halls, boleter\u00edas y salas de espera, y el de los andenes. Ah\u00ed, fiel al concepto industrial de la \u00e9poca, se colocaron techos met\u00e1licos que pesan alrededor de ocho mil toneladas. Al ser un monumento hist\u00f3rico, la restauraci\u00f3n actual debi\u00f3 ser aprobada y es supervisada por la Comisi\u00f3n Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Hist\u00f3ricos. La Comisi\u00f3n fiscaliz\u00f3 que las t\u00e9cnicas y materiales a utilizar fuesen los adecuados y que la empresa contratada tuviese experiencia en obras similares.<\/p>\n
Antes de comenzar a ser intervenida, la fachada ten\u00eda grafitis sobre el granito, superficies da\u00f1adas por caca de paloma y te\u00f1idas de smog. Las pinturas estaban descascaradas y faltaban revoques. El proceso para restaurarlas tiene dos etapas: la primera es la aplicaci\u00f3n en forma de gel de qu\u00edmicos; la segunda es el revestimiento de siliconado para evitar la fijaci\u00f3n de elementos que terminen agrediendo la superficie. Luego est\u00e1n las tareas de mamposter\u00eda, un trabajo que se hace a mano.<\/p>\n
\u00abTenemos que garantizar que los monumentos sean conservados en su estado original. La estaci\u00f3n de Retiro tuvo malas restauraciones previas. Fue muy vandalizado, por ejemplo, con los quioscos y locales que se instalaron sin seguir la est\u00e9tica del lugar\u00bb, se quej\u00f3 el arquitecto Jorge Caram\u00e9s, de la Comisi\u00f3n Nacional, a Clar\u00edn. La remodelaci\u00f3n de los comercios \u2013su ubicaci\u00f3n y est\u00e9tica\u2013 junto a la reparaci\u00f3n de la c\u00fapula de la terminal est\u00e1n proyectadas como restauraciones a futuro.<\/p>\n
Mientras tanto, en el sur de la Ciudad, las transformaciones ocurren bajo tierra. En Constituci\u00f3n, contin\u00faa la obra para hacer un centro de trasbordo subterr\u00e1neo que comunicar\u00e1 la estaci\u00f3n del ferrocarril Roca, con la l\u00ednea C y el Metrobus. El centro estar\u00e1 debajo de la plazoleta Garay, entre Juan de Garay, Sol\u00eds, Pav\u00f3n y Constituci\u00f3n. Ah\u00ed, confluye un mill\u00f3n de pasajeros a diario. La zona es uno de los grandes accesos a la Capital desde el sur bonaerense.<\/p>\n
En agosto del a\u00f1o pasado se mont\u00f3 una estructura met\u00e1lica en forma de arco que, en los pr\u00f3ximos meses, soportar\u00e1 una cubierta vidriada de 2000 metros cuadrados. Esa estructura dar\u00e1 iluminaci\u00f3n a un hall donde habr\u00e1 un acceso nuevo a la estaci\u00f3n de la l\u00ednea C y escaleras y un ascensor que llevar\u00e1n a una plaza ubicada a 4,60 metros de profundidad. Desde ese punto, se podr\u00e1 acceder a las distintas terminales.<\/p>\n
\u201cEl nuevo Centro de Trasbordo Constituci\u00f3n tiene como objetivo mejorar la circulaci\u00f3n de los pasajeros. Sin salir a la calle, van a poder conectar las diferentes alternativas de transporte (estaci\u00f3n Constituci\u00f3n del tren Roca, subte C, Metrobus, colectivos y bicicletas), mejorando mucho la seguridad vial dado que todo el tr\u00e1nsito peatonal va a ser bajo tierra\u00bb, dijo Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio P\u00fablico de la Ciudad, a este diario.<\/p>\n
Para conectar los distintos espacios, fue necesario reacondicionarlos. Por ejemplo, Subterr\u00e1neos de Buenos Aires reforz\u00f3 ocho columnas ya existentes para que soporten la estructura de vidrio; construy\u00f3 dos escaleras \u2013una tercera sigue en obra\u2013 y los pozos para cuatro ascensores; y est\u00e1 ampliando de cuatro a ocho metros un sector de un and\u00e9n lateral. Las reformas, seg\u00fan dijeron a Clar\u00edn, tambi\u00e9n incluir\u00e1n mejoras en la iluminaci\u00f3n de la estaci\u00f3n, el recambio de pisos y la instalaci\u00f3n de un sistema nuevo de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n
La finalizaci\u00f3n del Centro de Trasbordo en Constituci\u00f3n hab\u00eda sido anunciada para fin del a\u00f1o pasado pero a\u00fan no hay fechas. Lo mismo sucede con la puesta en marcha del tramo electrificado del ramal La Plata-Constituci\u00f3n del ferrocarril Roca (la ex presidenta Cristina Kirchner hab\u00eda puesto el 14 de diciembre como fecha de inicio del recorrido que va a Quilmes). Los trenes ya no son de vapor ni los pasajeros llegan en carruajes, pero la modernizaci\u00f3n tarda en llegar. Entre la adaptaci\u00f3n de lo antiguo y actual, dicen los especialistas, no hay que olvidar la preservaci\u00f3n de dos de los monumentos de m\u00e1s alto valor patrimonial de la Ciudad.<\/p>\n