En 1829, justo cuando estaba a punto de terminar de construirse en Inglaterra, por J. Stephenson, la famosa l\u00ednea entre Manchester y Liverpool, en Espa\u00f1a ya se hab\u00eda solicitado la concesi\u00f3n de un camino de hierro por parte del empresario gaditano Jos\u00e9 D\u00edez Imbrechts. Se trataba de la concesi\u00f3n para la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de una l\u00ednea de ferrocarril, de 5,83 kil\u00f3metros de longitud, entre Jerez y la localidad de El Portal donde, sobre el r\u00edo Guadalete, se construir\u00eda un muelle, con el fin de transportar las botas de vino desde las bodegas jerezanas, transporte que se hac\u00eda con carros, para luego embarcarlas en lanchas hasta los nav\u00edos fondeados en la bah\u00eda de C\u00e1diz. Dicha concesi\u00f3n fue otorgada por RO de 23 de septiembre de 1829 por un per\u00edodo de 50 a\u00f1os, y confirmada posteriormente por otra RO de 16 de julio de 1830.<\/p>\n
Jos\u00e9 D\u00edez Imbrechts pensaba obtener del capital privado la financiaci\u00f3n necesaria para la l\u00ednea de ferrocarril. El empresario gaditano, que manten\u00eda relaciones comerciales con financieros ingleses y espa\u00f1oles, cre\u00f3, a tal efecto, una sociedad de la que form\u00f3 parte el editor y hombre de negocios sevillano Marcelino Calero y Portocarrero, afincado en Londres, donde publicaba una revista en espa\u00f1ol titulada Semanario de Agricultura y Artes, y que conoc\u00eda de primera mano la evoluci\u00f3n de la construcci\u00f3n de ferrocarriles en Inglaterra.<\/p>\n
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Sin embargo, el \u00e9xito comercial de la empresa no se correspondi\u00f3 con el entusiasmo inicial y las suscripciones no se llevaron a cabo. D\u00edez Imbrechts desisti\u00f3 del proyecto y lo traspas\u00f3 a Marcelino Calero, quien solicit\u00f3 al Gobierno una nueva concesi\u00f3n ferroviaria, esta vez entre Jerez, Sanl\u00facar de Barrameda, el Puerto de Santa Mar\u00eda y Rota, que se concedi\u00f3 el 28 de marzo de 1830, por veinticinco a\u00f1os, autoriz\u00e1ndose \u201cel uso de terrenos de propiedad particular y com\u00fan, el aprovechamiento de maderas y montes comunales y bald\u00edos, y la introducci\u00f3n, libre de derechos arancelarios, del material imprescindible para la construcci\u00f3n y funcionamiento del ferrocarril.\u201d Para ello, Calero constituy\u00f3 una empresa denominada \u201cEmpresa del camino de hierro de la reina Mar\u00eda Cristina\u201d cuyo anuncio de constituci\u00f3n apareci\u00f3 en la Gaceta de Madrid el 31 de agosto de 1830.<\/p>\n
La primera l\u00ednea de ferrocarril construida en la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, se inaugur\u00f3 el 28 de octubre de 1848 entre Barcelona y Matar\u00f3.<\/p>\n