Para permitir la circulaci\u00f3n del tren, por un tramo de la zona urbana de Quito, se debe reaccionar r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Cuando una locomotora se acerca a una intersecci\u00f3n tres motociclistas, que acompa\u00f1an al tren, se cruzan de repente en medio del tr\u00e1nsito, para detener a conductores, peatones, ciclistas…<\/p>\n
La se\u00f1alizaci\u00f3n ferroviaria instalada, desde octubre pasado, a\u00fan no funciona. Esta escena ocurri\u00f3 el viernes 5 de febrero del 2016, a las 08:19, en la avenida El Coraz\u00f3n y Casitagua, en la Villa Flora. Y, a las 17:00, en la Balzar y Manglaralto, en San Bartolo.<\/p>\n
Esa tarde, apenas se empez\u00f3 a escuchar el pito del tren, se cruzaron los motociclistas, el conductor de un bus escolar que estaba cerca de los rieles retrocedi\u00f3, un taxista fren\u00f3 a raya. El tr\u00e1nsito se paraliz\u00f3 por casi un minuto. \u201cEsto no es seguro.<\/p>\n
Se debe anticipar de una manera adecuada que viene el ferrocarril\u201d, coment\u00f3 Luis Cede\u00f1o, usuario de la v\u00eda.<\/p>\n
Las maniobras que se realizaron estos conductores, ese d\u00eda, fueron repentinas, a pesar de que en la l\u00ednea f\u00e9rrea se cuenta con un sistema integral de se\u00f1alizaci\u00f3n ferroviaria. En la v\u00eda del tren, Quito-Dur\u00e1n e Ibarra-Salinas, se cuenta con sensores que detectan la presencia del ferrocarril cuando se aproxima a un cruce. Adem\u00e1s hay sem\u00e1foros, barreras para obstruir el tr\u00e1nsito vehicular, se\u00f1ales luminosas y ac\u00fasticas.<\/p>\n
En esto se invirtieron alrededor de USD 26 millones, inform\u00f3 el Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP). En total las intersecciones se\u00f1alizadas fueron 520, de estas 34 se encuentran en Quito, pero el mencionado sistema a\u00fan no funciona en la capital.<\/p>\n
En la Villa Flora, El Recreo, San Bartolo, Mayorista, Guajal\u00f3 y Beaterio se constat\u00f3 que las barreras para obstruir el tr\u00e1nsito vehicular permanecen en posici\u00f3n vertical. Est\u00e1n inm\u00f3viles, algunas se hallan cubiertas de grafitis o con desechos.<\/p>\n
Las luces de los sem\u00e1foros tampoco se encienden ni producen ning\u00fan sonido. Los moradores de barrios aleda\u00f1os a la l\u00ednea f\u00e9rrea reconocieron que los elementos que se instalaron no son funcionales. Luis Castillo, residente de San Bartolo, record\u00f3 que desde que se colocaron estas se\u00f1ales en las calles Teodoro G\u00f3mez de la Torre y Manglaralto no ha visto \u201cjam\u00e1s\u201d c\u00f3mo operan.<\/p>\n
Esto sucede a pesar de que por esta zona circula el ferrocarril al menos cinco d\u00edas a la semana, en la ma\u00f1ana y en la tarde. Este medio de transporte parte desde Quito hasta El Boliche (Tren de los Volcanes) y de Quito a Guayaquil (Tren Crucero).<\/p>\n
En promedio, el a\u00f1o anterior se movilizaron m\u00e1s de 30 000 turistas desde la Estaci\u00f3n de Chimbacalle. Desde que se reanud\u00f3 la operaci\u00f3n del tren en Quito, en el 2009, este medio de transporte es m\u00e1s visible. Por esto, Castillo consider\u00f3 que poner motociclistas en los cruces no es una garant\u00eda. \u201cAlgunos conductores no respetan la advertencia e intentan cruzar\u201d.<\/p>\n
El MTOP, por su parte, inform\u00f3 que usar motociclistas para advertir el paso del tren es \u201cnecesario\u201d y se seguir\u00e1 haciendo durante este 2016, mientras culmina la rehabilitaci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea, en el tramo Quito-El Boliche. Estos trabajos est\u00e1n a cargo de Ferrocarriles del Ecuador Empresa P\u00fablica (FEEP) y por estas labores, se han retirado algunas se\u00f1ales.<\/p>\n
La aspiraci\u00f3n de la entidad es que cuando termine esta obra se socializar\u00e1 el funcionamiento del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n ferroviaria con los usuarios y entrar\u00e1 en operaci\u00f3n, en el tramo indicado. En el resto del pa\u00eds ya est\u00e1 funcionando, asegur\u00f3 el Ministerio.<\/p>\n
Las intervenciones en la l\u00ednea f\u00e9rrea debieron ser planificadas, sostuvo Juan Francisco Arias, especialista en Transporte. \u201cAntes de colocar la se\u00f1alizaci\u00f3n, la v\u00eda deb\u00eda estar en \u00f3ptimas condiciones\u201d.<\/p>\n
La presencia de ferrocarriles en la urbe obliga a contar con mecanismos de seguridad para evitar accidentes. Arias explic\u00f3 que los trenes por su peso (80 toneladas) no frenan inmediatamente. Por esto la gente debe conocer con anticipaci\u00f3n que estos van a cruzar. En Estados Unidos, por ejemplo, esto se anuncia hasta con cinco minutos de anticipaci\u00f3n.<\/p>\n
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