L\u00ednea Bogot\u00e1-Belencito qued\u00f3 lista para operar luego de la afectaci\u00f3n que tuvo hace 4 a\u00f1os.<\/p>\n
El motorista Nicol\u00e1s Boh\u00f3rquez hace sonar la bocina que avisa el paso de la locomotora cuando se aproxima a una de las curvas de la l\u00ednea f\u00e9rrea que pasa por entre las monta\u00f1as de Suesca (Cundinamarca). El pitazo pone a correr a las vacas a zancadas a lo largo de la carrilera. Los caballos no se mueven. Los due\u00f1os ni se asoman.<\/p>\n
Los animales se acostumbraron a andar parsimoniosos por la red, tras cuatro a\u00f1os sin que el tren se asomara por esta l\u00ednea ferroviaria que lleva de Bogot\u00e1 a Belencito (Boyac\u00e1).<\/p>\n
Los inclementes inviernos que sufri\u00f3 Colombia el 2010, 2011 y 2012 destruyeron el corredor y acabaron con el transporte de carga, sobre todo de cemento, que hab\u00eda por esta v\u00eda, la \u00fanica del sistema f\u00e9rreo que quedaba operando en el centro del pa\u00eds.<\/p>\n
Pero a mediados de abril, por este tramo volver\u00e1 a rodar el tren cargado con cemento que una firma nacional transportar\u00e1 entre Tocancip\u00e1 y Bogot\u00e1, en una primera etapa, anunci\u00f3 la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).<\/p>\n
Tercera reconexi\u00f3n<\/strong><\/p>\n La l\u00ednea ferroviaria entre Bogot\u00e1 y Belencito, de 317,3 kil\u00f3metros, podr\u00e1 usarse nuevamente para la operaci\u00f3n comercial, luego de un complejo trabajo de reconstrucci\u00f3n del corredor y de obras civiles realizadas por el consorcio Dracol L\u00edneas F\u00e9rreas durante los dos \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Ser\u00e1 la tercera conexi\u00f3n ferroviaria que el Gobierno Nacional, con la Vicepresidencia de la Rep\u00fablica a la cabeza, entregar\u00e1 recuperada en el \u00faltimo a\u00f1o. En total son 1.219 kil\u00f3metros rehabilitados.<\/p>\n El primer corredor reconstruido fue el de Buenaventura a La Tebaida (Quind\u00edo), de 380 kil\u00f3metros, entregado por el concesionario Ferrocarril del Pac\u00edfico oficialmente en julio del a\u00f1o pasado. Por esta l\u00ednea se movilizan trenes con 600 toneladas de carga en contenedores. Se espera que a mediados de a\u00f1o aumente el volumen de carga.<\/p>\n El segundo corredor recuperado fue de 522 kil\u00f3metros entre La Dorada y Chiriguan\u00e1. Por esta v\u00eda se espera mover carb\u00f3n, en el segundo semestre.<\/p>\n La reconstrucci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Y el tercero es el de Bogot\u00e1-Belencito, cuyas obras de reconstrucci\u00f3n terminaron en diciembre pasado, con un costo de 128.326 millones de pesos. A este valor debe sumarse el contrato con el Consorcio de Interventor\u00eda de V\u00edas F\u00e9rreas, que asciende a 11.737 millones.<\/p>\n Para reconstruir los tramos f\u00e9rreos da\u00f1ados en los trayectos Bogot\u00e1-Belencito, La Caro-Zipaquir\u00e1 y Bogot\u00e1-Facatativ\u00e1 (que corresponden a la misma red ferroviaria del nordeste) hab\u00eda que trabajar en 72 puntos cr\u00edticos.<\/p>\n Fueron los sitios donde las fuertes lluvias, especialmente del 2010 y el 2011, causaron derrumbes de tal magnitud que en varios tramos rompieron los rieles de hierro. Las bancas colapsaron y los alcantarillados resultaron insuficientes para drenar unos aguaceros que terminaron inundando la v\u00eda y decenas de hect\u00e1reas.<\/p>\n Luis Fernando S\u00e1nchez, director de obra del consorcio Dracol L\u00edneas F\u00e9rreas \u2013que tiene a cargo la administraci\u00f3n, mejoramiento y control de tr\u00e1fico de estos corredores\u2013, dijo que para reconectar la l\u00ednea f\u00e9rrea tuvieron que hacer obras que \u201cincluyeron principalmente la recuperaci\u00f3n y estabilizaci\u00f3n de taludes, reemplazo de drenajes destruidos, rehabilitaci\u00f3n de cruces fluviales, reconstrucci\u00f3n de terraplenes y retiro de derrumbes\u201d.<\/p>\n Hubo sitios con deslizamientos de tal magnitud que debieron sacar m\u00e1s de 30.000 metros c\u00fabicos de excavaci\u00f3n. Es como si hubieran tenido que utilizar 1.875 dobletroques para cargar esa cantidad de tierra.<\/p>\n Los peores da\u00f1os ocurrieron en el trayecto f\u00e9rreo entre Suesca y Villapinz\u00f3n, dijo Jes\u00fas G\u00f3mez Zapata, gerente del proyecto. Uno de los lugares fue el situado adelante del kil\u00f3metro 79, en Santa Rosita (una vereda de Suesca), donde se despe\u00f1\u00f3 medio kil\u00f3metro de banca de la v\u00eda, se llev\u00f3 por delante la carrilera y el alcantarillado \u2018desapareci\u00f3\u2019.<\/p>\n S\u00e1nchez explic\u00f3 que para reparar el corredor ferroviario tuvieron que hacer muros de contenci\u00f3n en la v\u00eda y manejo de aguas. Movilizaron dificultosamente por el estrecho camino y las monta\u00f1as una m\u00e1quina gigante hincadora de pilotes de metro y medio de di\u00e1metro. Estos fueron enterrados a 15 metros de profundidad para sostener el muro de cuatro metros de altura que all\u00ed se construy\u00f3. Las obras en este trayecto requirieron tiempo: seis meses.<\/p>\n Otro tramo muy cr\u00edtico fue el paso por Tunja, donde los alcantarillados no dieron abasto ante la intensidad de los aguaceros que desbordaron las aguas malolientes del r\u00edo Jord\u00e1n y arrasaron con lo que hallaron a su paso, incluidos los rieles, que quedaron colgantes y sin traviesas en varias partes.<\/p>\n S\u00e1nchez coment\u00f3 que para reconstruir el corredor f\u00e9rreo usaron rieles y traviesas de concreto que a\u00fan la Naci\u00f3n tiene en existencias. Las traviesas de madera se importaron de M\u00e9xico, que ofrec\u00eda mejores condiciones.<\/p>\n El balasto (piedra triturada) sobre el que se ponen las traviesas fue adquirido en canteras de Paipa, Tunja, Mondo\u00f1edo y Zipquir\u00e1.<\/p>\n Alrededor de 366 trabajadores participaron en la reparaci\u00f3n del corredor que qued\u00f3 para reestrenarse en abril, cuando arranca el transporte de cemento.<\/p>\n Al mismo tiempo, el consorcio ha instalado 634 se\u00f1ales de tr\u00e1nsito a lo largo de la l\u00ednea ferroviaria y ha adecuado estaciones en puntos como Chicamocha, Duitama, Tunja, Villapinz\u00f3n, la Caro y km 5, en Bogot\u00e1.<\/p>\n Seg\u00fan la ANI, se espera que una vez se reinicie la operaci\u00f3n comercial por esta ruta ferroviaria, se ampl\u00ede el transporte de carga a otras mercanc\u00edas y se reactive la movilizaci\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n Las negociaciones para que una de las productoras nacionales de cemento mueva su producto por este corredor ya se concretaron. Y Nicol\u00e1s Boh\u00f3rquez ser\u00e1 uno de los motoristas que mover\u00e1n esta carga, como lo ha hecho en 22 a\u00f1os de los 56 que tiene de vida.<\/p>\n Proyecto del tren regional<\/strong><\/p>\n La construcci\u00f3n de un tren regional de carga entre la estaci\u00f3n de La Caro en Ch\u00eda (Cundinamarca) y Belencito (Boyac\u00e1), propuesta hace casi tres a\u00f1os por una alianza p\u00fablico privada (APP), sigue en la etapa de prefactibilidad, aprobada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).<\/p>\n La Sociedad Ferroviaria del Centro Andino (Sofca) mantiene la propuesta \u201cporque es viable\u201d y avanza en los ajustes del modelo financiero para que pueda pasar a la etapa de factibilidad, dijo Fernando Rey, representante de esta firma.<\/p>\n La idea es que por este corredor se mueva no solo cemento, sino otro tipo de carga como carb\u00f3n, hierro y grava.<\/p>\n <\/p>\n