(CABA) Buenos Aires ya tiene un plan para la expansi\u00f3n de la red de subterr\u00e1neos. Contempla aumentar frecuencias, crear nuevas l\u00edneas y extender algunas de las ya existentes, desarrollar corredores de alta densidad, mejorar la conexi\u00f3n con los trenes y construir nuevos centros de transbordo, entre otras prioridades.<\/p>\n
Para realizar este plan se hizo un estudio en conjunto con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en el que se analizaron la red actual y los diferentes planes de extensi\u00f3n presentados desde la d\u00e9cada del 50, para poder programar estrat\u00e9gicamente el trazado de los pr\u00f3ximos 30 km.<\/p>\n
El Plan Estrat\u00e9gico y T\u00e9cnico para la Expansi\u00f3n de la Red de Subtes de Buenos Aires (PETERS), prioriza mejorar el sistema actual incrementando la frecuencia de todas las l\u00edneas y completando las obras ya iniciadas.<\/p>\n
PETERS propone encarar los trabajos futuros en base a dos ejes:<\/p>\n
\u2022 la densificaci\u00f3n de la red en el micro y macrocentro.
\n\u2022 la transversalidad, para un mejor aprovechamiento de la demanda y contribuir al desarrollo urbano.<\/p>\n
Tambi\u00e9n plantea los siguientes puntos:
\n\u2022 Ampliar la oferta en Constituci\u00f3n con la L\u00ednea F y mayor frecuencia.
\n\u2022 Desarrollar los corredores de alta densidad \u2013 Callao-Entre R\u00edos, Las Heras, C\u00f3rdoba y Montes de Oca.
\n\u2022 Construir nuevos centros de transbordo (Facultad de Derecho, Palermo, Constituci\u00f3n).
\n\u2022 Mejorar la conectividad con el ferrocarril, hacia el norte y el sur.<\/p>\n
Extensi\u00f3n y nuevas l\u00edneas<\/p>\n
PETERS compara tres alternativas (1, 2 y 3) que implican sumar kil\u00f3metros y estaciones a las l\u00edneas ya existentes, y agregar nuevas l\u00edneas.<\/p>\n
Las tres alternativas coinciden en:
\n\u2022 Ampliar la oferta de transporte de subte en Constituci\u00f3n.
\n\u2022 Vincular al FC Belgrano Sur con el microcentro a trav\u00e9s de la L\u00ednea C, y ampliar la cobertura territorial de dicha l\u00ednea hacia la Terminal de \u00d3mnibus de Retiro, en el norte.
\n\u2022 Satisfacer los corredores de alta densidad de las avenidas Callao-Entre R\u00edos, C\u00f3rdoba, Las Heras y Montes de Oca.
\n\u2022 Que las l\u00edneas A, B y D permanezcan tal como est\u00e1n ahora.
\nLas alternativas difieren esencialmente en c\u00f3mo se conectan estos corredores entre s\u00ed.<\/p>\n
En su cap\u00edtulo final, PETERS resume las prioridades:
\n\u201cEl subte, como distribuidor de viajes del ferrocarril, necesita m\u00faltiples vinculaciones para lograr que los viajes sean m\u00e1s r\u00e1pidos y m\u00e1s directos, reduciendo la congesti\u00f3n en los nodos. Por eso es necesario crear m\u00e1s centros de transbordo y, en este sentido, el PETERS plantea la prioridad de revalorizar la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n como punto de acceso de los habitantes de todos los partidos del sur\u201d, dice el informe.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de un nuevo centro de trasbordo en la zona de Facultad de Derecho ser\u00e1 clave para descongestionar el nodo Obelisco.<\/p>\n
\u201cOtro punto relevante -agrega PETERS- es el que se\u00f1ala priorizar las inversiones en corredores de alta densidad, como las avenidas Las Heras, C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos-Callao y Montes de Oca, por la cantidad de pasajeros que se ver\u00edan beneficiados y por el tiempo ahorrado en cada caso\u201d.<\/p>\n
Mejorar la frecuencia actual es, seg\u00fan el plan, la inversi\u00f3n de mayor rendimiento, \u201cporque consigue la mayor cantidad de beneficiarios por unidad invertida, duplicando el n\u00famero de usuarios en la mayor\u00eda de las l\u00edneas\u201c.<\/p>\n