El Sistema de Transporte Colectivo (STC) reconoci\u00f3 que existe un rezago de m\u00e1s de 20 a\u00f1os en el mantenimiento de todos sus trenes, por lo que contratar\u00e1 un cr\u00e9dito por 22 mil millones de pesos para mejorar el 85 por ciento de la flota de trenes y su infraestructura durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cNunca se ha metido tanto recurso como el que vamos a meter en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os\u201d, dijo Jorge Gavi\u00f1o, el director del Metro, en el marco de la Expo Rail 2016. Explic\u00f3 que el Metro cuenta con un fideicomiso con recursos por 2 mil 500 millones de pesos que se utilizar\u00e1n como fuente de apalancamiento, para obtener el cr\u00e9dito por 22 mil millones de pesos.<\/p>\n
Coment\u00f3 que el STC est\u00e1 en conversaciones con Banobras y la Agencia Francesa de Desarrollo, adem\u00e1s de otras instituciones crediticias que est\u00e1n interesadas en otorgar este financiamiento. Los recursos se ejercer\u00e1n para la adquisici\u00f3n de 15 nuevos trenes, la compra de refacciones para otros trenes, as\u00ed como para el mantenimiento mayor de las unidades, para mejorar el 85 por ciento de los 390 trenes que posee actualmente el SCT Metro, de los cuales funcionan diariamente 270, debido a que varios de ellos tienen problemas por falta de mantenimiento.<\/p>\n
Coment\u00f3 que en promedio los trenes deben recibir mantenimiento mayor despu\u00e9s de los 700 mil kil\u00f3metros, pero hay unidades que acumulan hasta un mill\u00f3n 700 mil kil\u00f3metros y no han recibido mantenimiento: \u201cEllo no implica un riesgo de operaci\u00f3n, sino de funcionalidad de los trenes. Efectivamente hay un rezago en el mantenimiento de todos los trenes. Hemos tenido problemas con el mantenimiento desde hace m\u00e1s de20 a\u00f1os\u201d, destac\u00f3.
\nComent\u00f3 que un tren en promedio deber\u00eda descomponerse entre los 7 mil y los 9 mil kil\u00f3metros: \u201cNosotros tenemos fallas en un promedio de 2 mil 500 kil\u00f3metros. Somos m\u00e1s ineficientes y debemos revertir ese asunto con mantenimiento adecuado\u201d, admiti\u00f3 el funcionario.
\nComent\u00f3 que tambi\u00e9n es necesario alinear todas las v\u00edas f\u00e9rreas, porque presentan hundimientos, lo que obliga a los trenes a reducir la velocidad. Adem\u00e1s, en varias zonas de la red hay varillas expuestas y oxidaci\u00f3n dentro de sus t\u00faneles.<\/p>\n
Finalmente, Fernando Espino Ar\u00e9valo, dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores del SCT Metro, afirm\u00f3 que el Metro ha padecido menos inversi\u00f3n en trenes y equipo, lo que provoc\u00f3 su deterioro paulatino. A\u00f1adi\u00f3 que el gobierno debe impulsar las inversiones en el Metro, para recuperar los 2 millones de usuarios que ha perdido este servicio.<\/p>\n